大学车辆工程专业经典课件07 车体连接装置.ppt

第7章　车辆连接装置;车辆连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。;车钩连挂装置的分类;刚性车钩的特点;6)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车)。 7)车钩强度大。 8)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 9)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。 ;自动车钩 半自动车钩：不能自动解钩 半永久性牵引杆 ;密接式自动车钩结构形式;1.柴田氏密接式车钩缓冲装置;密接式车钩内部结构与作用原理a)连挂状态　b)解钩状态　c)待挂状态1—钩头　2—钩舌　3—解钩杆　4—弹簧　5—解钩风缸;1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半圆形钩舌的连接面与水平面呈40°角。2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。;2. Scharfenberg密接式车钩缓冲装置;(1)车钩结构　车钩由钩头壳体、闭锁机构、弹簧等组成。(2)工作原理　如图所示。;密接式车钩工作原理a)连挂状态　b)解钩状态　c)待挂状态1—钩锁连接杆弹簧　2—钩锁连接杆　3—中心轴　4—钩舌　5—钩头壳体　6—钩嘴　7—解钩杆　8—解钩风缸;1)待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。2)连挂状态：欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确地对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。3)解钩状态：;3. BSI-COMPACT型密接式车钩;这种车钩也有待挂、闭锁和开锁三个位置，其作用原理如图所示。当两钩连挂时，两钩的锁栓侧面相互挤压，压缩各自的定位弹簧，直至两锁栓的鼻子彼此咬合，弹簧回复原位，达到两钩连挂闭锁。 欲将两连挂的车钩分解，操纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞顶起解钩杠杆，将一个钩的锁栓回拉到另一个钩的锁栓能够脱开为止，或者也可同时操纵两个钩的解钩风缸，使两钩的锁栓同时动作，彼此脱开。也可用人力搬开解钩杠杆，使两钩分解。;;半自动车钩;;半永久性牵引杆;上海地铁车辆半永久性牵引杆结构1—支撑座　2—具有双作用环弹簧的牵引杆　3、6—电气连接盒　4—风管 5—套筒式联轴节　7—牵引杆　8—过渡板;深圳地铁车辆半永久性牵引杆结构1—牵引杆(1)　2—牵引杆(2)　3—套筒式联轴节　4—垂直支撑装置5—橡胶缓冲装置　6—可压溃变形管能量吸收装置;7.3 缓冲器;决定缓冲器特性的主要参数是： 缓冲器的行程：数十mm 最大作用力：600～800kN 容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量，它是衡量缓冲器能量大小的主要指标。 能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称之为能量吸收率。一般要求能量吸收率不低于70％。 初压力;缓冲器分为： 弹簧式缓冲器 摩擦式缓冲器 橡胶缓冲器 摩擦橡胶缓冲器 黏弹性橡胶泥缓冲器 液压缓冲器 空气缓冲器...... 一般机车车辆上使用摩擦式和摩擦橡胶缓冲器，城轨车辆多采用橡胶缓冲器、黏弹性橡胶泥缓冲器和液压缓冲器。;1. 橡胶缓冲器;平面拉压型橡胶缓冲器（层叠式橡胶金属片缓冲器）;层叠式橡胶金属片缓冲器1—橡胶金属片　2—前从板　3—牵引杆　4—缓冲器后盖5—滑套　6—缓冲器体　7—后从板;层叠式橡胶金属片缓冲器主要技术参数;剪切型橡胶缓冲器（环形橡胶缓冲器）;环形橡胶缓冲装置1—牵引杆　2—安装座　3—环形橡胶　4—缓冲器体　5—支撑座; 环形橡胶缓冲器主要技术参数;2. 液压缓冲器;3. 黏弹性橡胶泥缓冲器;弹性胶泥缓冲器的基本工作理论是： 将弹性胶泥材料装进一个能够承受一定压力的缓冲器活塞缸体内，根据实际应用的需要增加一定的预压缩力，当弹性胶泥缓冲器活塞柱受到一定的压力(静压力或冲击力)时，活塞利用活塞缸内节流孔或节流间隙以及弹性胶泥材料本身体积被压缩后反作用力产生一定