青兰高速某标特殊路基处理（强夯）技术方案.doc

青兰高速公路 特殊路基处理（强夯）技术方案 编制： 复核: 二零零八年十一月 一 工程概况 青岛至兰州高速公路陕西境XX标段，KXX--KXX段地质情况：上部为黄土状土，中部为老黄土，下部为风化砂岩。该段局部狭窄，沟道纵横向狭窄，普通压实设备操作困难，无法保证压实质量，因此需采用强夯填筑方式。该段强夯工程量为：31605.00平方米. 二 施工准备 2.1人员、机械准备 2.1 2.2 2.2施工准备 2.2.1 2.2.2在强夯地面上根据地形选取探坑位置，采用机械进行试挖，以确定地下水位高度:若地下水位距地表在2.0m以上且表层为非饱和土时，直接进行强夯；若地下水位较高不利于施工或表层为饱和粘性土时，先铺填0.5～2.0m厚的中（粗）砂、砂砾或片石等材料后进行夯击，以保证地下水位低于坑底面以下 2.2.3强夯前先清除表面的杂草、表层的腐植土和坡脚堆积的崩坡松散土，对地面适当整平，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，在施工区周边做排水沟以确保场地排水通畅防止积水，并做好防震设施 2.2.4施工前需测量放样，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置。夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯应该及时 2.2.5设备对原地面进行强夯时，必须在坡脚布置夯点 2.3 试夯 施工前应选择有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，确定最佳夯击能、间隙时间、夯间距等参数。 试夯前进行详细的原位测试，取地面下6米以内原状土样进行室内试验，测定有关土性数据。每夯击一次及时测量夯击坑及其周围的沉降量、隆起量和挤出量等地面变形，做好详细记录。在最后一遍夯击完成后7d取地面下5米以内土样进行土工试验，将实验结果与试夯前实验数据进行对比分析，可以达到消除地面以下5米内黄土湿陷性要求，按拟定强夯参数进行施工。 夯击次数按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定。 三 施工工艺流程及施工方案 3.1工艺流程 强夯设计 强夯设计 施工准备 测试 试验性施工 确定施工参数 夯击计划 强夯 测试 夯击管理 质量管理 加固效果评价 施工记录 满足设计要求 强夯施工工艺流程图 3.2施工方案 3.2.1 强夯施工采用15t以上带有自动脱钩装置的履带式起重机。在履带式起重臂杆端部设置辅助门架或采取其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。夯锤以钢板为壳，内填砂或浇灌砼或其它填充物，夯锤重不小于10t,其底面采用圆形，黄土属于 \o 第四纪 第四纪形成的陆相黄色粉砂质土状堆积物，夯锤底面积不小于3～6m3。夯锤自动脱钩采用开沟法或或用付卷筒开钩。 3.2.2 原地面强夯完成后在沟底填1米厚碎石垫层，碎石垫层施工完成后再开始填土，用普通压路机压实，每填筑3m 3.2.3 夯击能及击数：要求第①、②遍的单击夯击能为1000KN.m，最佳夯击次数根据试验确定（一般为5～15次，不小于6击），前两遍单位夯击能不小于1200KN.m/m2，最后两击夯沉量之和小于15cm 3.2.4 夯点间距：施工中可根据试夯确定合理的间距，夯击点采用梅花型布置，间距取夯锤直径的1.2~2.2倍。夯击遍数：共夯击3遍，前两遍以1000KN.m 单击夯击能跳夯，夯完后达到锤印彼此搭接。最后以低能量（一般为前几遍能量的1/4～1/5，本标段设计为600KN.m）即第三遍进行满夯，锤印彼此搭接1/2～1/3夯痕，以加固前几遍夯点之间被振松的表土层，必要时可适当增加夯击遍数，保证表土有较高的密实度。黄土夯击遍数间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间，等土层内孔隙水压力大部分消散，地基稳定后再夯下一遍，黄土夯击间隔时间不少于7天 夯击点依次夯击完成后为第一遍强夯施工，在第一遍强夯完成后，用推土机将场地推平，压路机碾压两遍后进行测量布置夯击点位置及水准测量。第二次选用已夯点间隙中间，依次补点夯击为第二遍，最后一遍锤印彼此搭接，表面平整。强夯施工按试验确定的技术参数进行，以夯击能、夯击遍数和各个点的夯击次数为施工控制数值，也可采用试夯确定的沉降量控制。 3.2.5施工要点： 3.2.5.1按设计要求选取合适的强夯锤及施工机械。强夯前应对起重机、滑轮组及脱钩器等全面检查，并进行试吊、试夯，一切正常方可强夯； 3.2.5.2当桥台附近，涵洞附近需进行强夯时，可先进行路基范围的强夯后，再施工桥台、涵洞。 3.2.5.3起吊夯锤保持匀速，不得高空长时间停留，严禁急升猛降防锤脱落。停止作业时，将夯锤落至地面。 3.2.5.4满夯前根据设计基底标高，考虑夯沉预留量并整平场地，使满夯后接近设计标高。 四 质量保证措施 4.1质量控制 4.1.1为保证地基加固效果，在设计范围外每边大出影响深