预制空心板梁产生裂缝的分析与控制.doc

预制空心板梁产生裂缝的分析与控制 1 前言 预制空心板梁是公路桥梁的上部构造应用较为广泛的结构形式之一，这种板梁施工简单、安装方便、成本低廉，深受建设单位的欢迎。在江西省新建的南昌到瑞金公路（南城——隘岭段）桥梁设计中尤为明显。该公路几乎所有的桥梁上部构造均采用空心板梁，小桥为普通空心板梁，大中桥及单孔跨径10m以上者均为预应力空心板梁。施工过程中发现，该项目各标段中20m 2 裂缝产生的原因分析 经检查，裂缝均出现在空心板梁灌注完成3d后至施加预应力前，垂直于梁长方向，位于板梁跨中。裂缝一旦出现，随着时间的推移呈发展趋势。裂缝首先形成于腹板，上下延伸至倒角后向顶板发展，两侧逐渐连通，情况严重的会贯穿整个横断面，形成通缝。 经过对全线开裂空心板梁的具体情况进行认真的分析研究，笔者认为造成裂缝的原因主要有以下几个方面。 2.1水泥水化热引起的温度应力和温差变形 水泥水化产生的水化热使砼内部温度升高。据测，砼灌注后1-3d放出的热量为总释放热量的一半，灌注后3-6d砼内部温度达到最高值,可达60～70℃以上。砼等级越高,所用的水泥量越多，所产生的水化热量也就越大，此时即会产生温度应力和温差变形，当温度应力超过砼的约束力时,砼即产生裂缝。 2.2环境温度的影响 砼的内部温度是由多方面决定的，除水泥水化热产生的绝热温度外，还与砼的入模温度（即浇筑温度）和散热热量损失有关。气温的昼夜变化对砼的影响也很大，白天气温高，使砼内部的热量不易散出，造成其本身的温度很高；夜间气温降低，与砼之间形成很大的温差，昼夜温差越大，砼产生的温度应力就越大，梁体预制期间，该地区最大昼夜温差达12℃，一周内最大温差达25 由于砼的导热性能差，浇注初期其强度和弹性模量都很低，对温度变化引起的变形约束不明显，随着龄期的增长，砼强度和弹性模量都得以提高，对砼变形的约束则越来越大，以至产生很大的拉应力，当砼抗拉强度不足以抵抗这种拉应力时，便开始出现温度裂纹。 2.3砼收缩变形 砼中的水分有20%是水泥水化所必需的，其余80%要蒸发掉。最初失去的30%水分为砼中的自由水，几乎不会引起砼的收缩，但随着水分的继续蒸发，使20%的吸附水逸出，砼就会产生干缩。砼表面与外界接触面大，水分蒸发快，干燥收缩也快，相反，内部干燥收缩慢，在砼表面就会产生裂缝。 砼的热量散失会引起冷缩。其内部各点与砼表面热量散失程度不同，冷缩程度也不一样，相互牵制，再加上底模的影响，使其冷缩受到限制，这种限制达到一定程度即导致砼开裂。 2.4地基的沉陷 规范要求，预制场地应具备足够的强度，刚度和稳定性，并做好台座地基的防水、排水设施以防沉陷；在荷载作用下，台座顶面变形不应大于2mm 2.5内外约束条件的影响 砼因温度变化产生的变形受到不同的约束。如：梁体浇筑完成后，与底模的隔离效果会产生不同程度的粘结力、磨擦力；温度变化时，梁体爱到底模的限制即产生外部约束力。在砼早期升温时，其膨胀变形受到外部约束形成压应力，由于此时砼的弹性模量较小，应变的松弛度大，砼与底模的粘结不牢，所以产生的压应力小，随着时间的推移，砼的弹性模量增大，与底模的粘结逐步牢固，当其温度下降时，砼的冷缩变形产生较大的拉应力，此拉应力一旦超过砼的抗拉强度，梁体即出现垂直裂缝。 另外，砼内部的钢筋对其变形也有约束作用，主要表现为磨擦力和咬合力（圆钢筋以磨擦力为主，螺纹钢筋以咬合力为主），当底模对梁体砼的约束力超过砼的抗拉强度和钢筋的约束作用时，梁体就会出现裂缝。 3 施工控制及采取措施 板梁裂缝的产生是由多方面的原因引起的，因此防止和控制裂缝产生和发展的措施也应多角度考虑。 3.1降低砼的浇注温度 砼内部的最高温度值可用下式进行计算。 Tmax=T0+Q/10 式中：T0—浇注温度（或入模温度） Q—每m3砼的水泥用量 可见，砼内部温度与浇注温度有很大关系。应尽量避免在气温较高时浇注砼，必要时采用原材料预冷、洒水降温或在温度较低时浇注施工，降低砼内部温度进而减小温差应力。 3.2改善砼浇注与养护条件 砼浇注分层进行，每层厚度控制在30cm 砼浇注完3h后需覆盖并洒水养护，这样可避免早期受太阳直接照射，晴天能降温保湿，夜间、冷天时又能保持砼表面的温度，起到减小内外温差的作用。板梁内模拆除后将两端封堵，在内芯装水养护。注意不能封死，以利于内部降温。 不宜过量直接用冷水洒水养护，因为过量洒水可能引起梁体内温差加大，导致温度应力过大而产生开裂，砼的最大内外温差以不超过20℃为宜，较大时也不应超过28 3.3拆模 砼模板的拆除除考虑强度外，还要考虑气温等其它因素的影响，拆模时砼内外的温差不能太大，一般应以气温与砼表面、砼表面与其内部的温差的总和小于20℃ 3.4选择合理的砼配合比 在满足设计强度及施工技术规范要求的前提下，砼配合比应尽量减少水泥