高速接触网线岔的定位要求及平面设计.doc

兰州交通大学毕业设计（论文） PAGE PAGE II MACROBUTTON MTEditEquationSection2 SEQ MTEqn \r \h SEQ MTSec \r 1 \h SEQ MTChap \r 1 \h 目 录 TOC \o "1-3" \h \z \u 第一章 绪 论 1 第一节 电气化铁道发展史 1 第二节 选题的目的和意义 2 第三节 研究的内容 3 第二章 接触网常用线岔的结构分析 5 第一节 电气化铁路接触网线岔的定义及作用 5 一、线岔的定义 5 二、线岔的分类 5 三、线岔的作用 5 四、线岔的要求 6 第二节 电气化铁路接触网线岔的结构分析 6 第三节 电气化铁路接触网线岔的定位 7 一、定位装置的结构 7 二、定位方式 8 三、普通线岔的定位 10 四、高速交叉线岔的定位 12 第三章 常用线岔的检调标准和方法 16 第一节 线岔的检调标准 16 一、普通线岔 16 二、高速线岔的检调标准 18 第二节 线岔的检调方法 19 一、单开道岔 19 二、复式交分道岔的线岔调整 21 三、交叉渡线道岔（菱形道岔）的线岔调整 21 四、对称道岔 22 第三节 举例说明 22 一、12号道岔上空对应的线岔 22 二、18号道岔上空对应的线岔 22 三、38号道岔上空对应的线岔 23 第四章 高速铁路对线岔的要求和改进 25 第一节 高速道岔及线岔 25 一、高速道岔的定义及分类 25 二、高速道岔的特征 26 三、高速线岔基本要求 27 四、高速线岔的分类 27 第二节 三种线岔的对比分析 27 一、三种线岔的工作原理 27 二、三种线岔的优缺点比较 29 三、结论 30 第五章 无交叉线岔的结构分析 31 第一节 无交叉线岔的特点及分类 31 一、无交叉线岔的特点 31 二、无交叉线岔的分类 31 第二节 两支无交叉线岔 32 一、两支无交叉线岔的工作原理 32 二、两支无交叉线岔的设置原则 33 三、两支无交叉线岔的始触区的确定方法 34 四、两支无交叉线岔的平面布置标准 36 五、两支无交叉线岔的检调 36 第三节 锚段关节式线岔 39 第六章 兰新线河口南车站兰州端无交叉线岔的改造 41 第一节 高速列车行驶中的弓网关系 41 第二节 既有接触网的改造 42 第三节 河口南车站兰州端无交叉线岔的改造 43 一、改造要求 43 二、改造步奏 44 结 论 46 致 谢 48 参考文献 49 附图：兰新线河口南车站兰州端18号道岔无交叉线岔的改造图 PAGE 2 第一章 绪 论 第一节 电气化铁道发展史 目前，我国列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引三种，其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。电力牵引具有马力大，速度快、能耗低、效率高等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。是我国铁路牵引动力今后的发展方向。 世界上第一条电气化铁路，是德国的西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的，长300米，轨距为1000毫米。此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，全世界电气化铁路营业里程逐年增加。 我国的铁路电气化工程建设，是从1958年6月开始的。1961年8月 随着社会及经济的发展，必然对铁路交通提出更高的要求，高速、快捷、舒适的乘车环境是铁路发展的必然趋势，这是被证明了的客观规律。20世纪60年代，世界电气化铁路从常规速度向高速电气化的方向发展，日本建成了世界上第一条高速电气化铁路—东京至大阪的新干线，时速为200km/h以上的高速列车运用于条新干线，创造了良好的社会和经济效益。因此，高速电气化铁路的优越性引起了世界各国的注意。进入20世纪70年代，这是欧洲（以法国和德国为代表）高速电气化铁路的蓬勃发展的年代，如法国、德国等先后建成时速高达300km/h的高速电气化铁路，极大推动了本国经济的发展。试验的最高速度：德国ICE在1988年达到407km/h，法国的TGV在1990年则创造了515km/h的最高纪录。实践证明：高速电气化铁路具有一系列优越性。各国都在研究，使列车的速度再进一步提高，以使高速电气化铁路具有的优越性