地铁限界设计与相关专业接口演示文稿.ppt

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第四部分 调坡调线及限界检查 1)步骤 (3)线路专业根据限界专业纠偏意见,调整线路的平面或者纵断面。 (4)限界再次核实调整后的线路与隧道关系,是否满足限界净空要求。 1、调坡调线工作的程序 第四部分 调坡调线及限界检查 (4)设计单位根据核查情况上报轨道集团设计管理部,由设计管理部组织相关会议分析原因,讨论具体处理方案。 (5)涉及到调线调坡工作,需报张智总和沈总。 (6)设计单位根据会议纪要开展相关设计变更工作。 1、调坡调线工作的程序 第四部分 调坡调线及限界检查 1)车辆限界的检查 主要是新车到达后,按照车辆限界尺寸,在静调线上放置检测门,主要条件是零轨基础上检查新车限界是否合规。 2、限界检测的过程 第四部分 调坡调线及限界检查 2)设备限界的检查 (1)时间:在隧道贯通、轨道施工和管线安装后进行; (2)方法:采用限界检测车在轨道上推行的方式检查; (3)结果:对于超限部分进行详细记录,并督促有关部门进行整改; 2、限界检测的过程 第四部分 调坡调线及限界检查 2)设备限界的检查 2、限界检测的过程 第四部分 调坡调线及限界检查 2)设备限界的检查 2、限界检测的过程 第五部分 地铁限界研究的发展 由北京城建设计研究总院有限责任公司和中国地铁工程咨询有限责任公司主编,中铁二院作为参编单位之一,编制了《地铁设计规范》(GB50157-2013),该规范于2014年3月1日实施。 此次限界章节的修编过程中,对车辆限界及设备限界的计算思路重新进行了研究,并作出了一个较大的调整: 1)设备限界考虑车辆在一系或二系发生故障时的最大包络线,直接通过公式计算得出,而不再是简单的通过在车辆限界的基础上给一个外放值得出。 2)增加了车辆过站和停站的限界,使得在站台范围内的限界计算更加精细化。 1、《地铁设计规范》(GB50157-2013) 第五部分 地铁限界研究的发展 目前,同济大学铁道与城市轨道交通研究院(罗湘萍)和北京城建设计研究总院(沈景炎、王锋)作为主编单位,中铁二院作为参编单位,正在对《地铁限界标准》CJJ96-2003的进行修订工作,该规范在《地铁设计规范》(GB50157-2013)的基础上又在做进一步的深化和研究,目前已完成征求意见稿。 经过对比,车辆限界及设备限界的计算概念可能还要进一步调整,深化,由于同济大学和中铁二院的观念有所差别,估计关于限界的计算概念、公式还需要较长时间的沟通和调整才能最终确定。 2、 《地铁限界标准》的修订 第五部分 地铁限界研究的发展 1)由于《地铁限界标准》(CJJ196-2003)和《地铁设计规范》(GB50157-2013)中关于直线地段车辆限界及设备限界的计算参数、计算原则、计算公式及计算结果等都有较大差别,《地铁设计规范》(GB50157-2013)又没有给出具体的计算参数及公式,不便于车辆厂家核算限界。因此,在《地铁限界标准》修订之前暂采用《地铁限界标准》(CJJ196-2003),待限界标准修订完成之后再以新的限界标准为准; 2)《地铁设计规范》(GB50157-2013)中对于建筑限界的相关要求与车辆生产及车辆限界核查都没有关系,主要和土建设计有关,且没有本质影响,并且考虑到《地铁设计规范》(GB50157-2013)对建筑限界的规定有些新的规定和提高,故关于建筑限界的相关要求以《地铁设计规范》(GB50157-2013)为准。 3)140km/h轨道交通快线,限界需单独研究。 3、成都地铁限界设计的原则 第五部分 地铁限界研究的发展 列车已经到站,谢谢大家! * * * * * 第三部分 与相关专业的接口 首先是车辆的外形尺寸,必须要充分了解和掌握。 1、车辆与限界的接口 第三部分 与相关专业的接口 其次是车辆的悬挂系统特性参数,这里包括的内容就很多了。 1、车辆与限界的接口 第三部分 与相关专业的接口 我们从下往上一个一个看一下。 首先是轮对参数,然后是一系弹簧参数,之后是构架的参数,再者是考虑二系簧的参数,然后是车体的各项参数,最后是考虑各类悬挂和安装在车体表面的设备参数。 1、车辆与限界的接口 第三部分 与相关专业的接口 轨道专业是限界考虑的主要结构之一。是构成限界纵向高度的重要组成部分。 2、轨道与限界的接口 第三部分 与相关专业的接口 主要接口内容:包括轨道结构高度,不同类型隧道内的高度不同;轨道超高值;道岔的结构尺寸等。 2、轨道与限界的接口 第三部分 与相关专业的接口 限界与行车最主要的接口就是行车专业给限界专业提供各类曲线上的行车速度值,当然反过来,行车也需要限界提供某些限定区段的行车

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