总装二教材车间jph提升汇报.ppt

* */28 */28 */28 */28 汽车二公司JPH提升汇报 总装二车间 2013年3月6日 汇报目录 总装二车间JPH推进方法 JPH= 生产台数 作业时间 作业时间 生产台数 停工时间减少 生产能力提升 设备 质量 工艺 待料 线速提升 瓶颈削减 一、JPH提升具体思路 《结果-现状》 《结果-目标》 《现状体系》 《目标体系》 JPH：9台/小时 生产节拍：6.67分/台 JPH：13台/小时 生产节拍：4.25分/台 停工时间：47分钟/百台 线速：1.87米/分 车间距：2米 停工时间：25分/百台 线速：2.2米/分 车间距：1.6米 一、JPH提升具体思路 打破现状 改善思路 在原有的基础上逐步提升 1.提升能力 分析停工数据，找出问题进行改善 2.挖掘问题 将改善进行标准化，维持现有能力 3.维持固化 维持稳定 消除瓶颈 车距调节作为临时对策，用于缓解异常 一、JPH提升具体思路 具体改善步骤 提升生产线链速 由1.87米/分提升至2.0米/分 1 车间距标准化 制作台车摆放标准，同车型摆放间距一致 2 收集生产数据 采集生产线完工、调序、停工及原因各类数据 3 优化作业编程 通过实测手作业时间，挖掘瓶颈工位进行优化 4 预先管理防再发 通过对前期问题点及对策的把握，对后期生产采取预见性对策。 5 一、JPH提升具体思路 二、现状把握及分析 影响生产能力的因素 生产线链速 由1.87米/分提升至2.0米/分 1 前后车间距 制作台车摆放标准，同车型摆放间距一致 2 A轴距 B间距 行进方向 生产节拍=（A+B）/线速 二、现状把握及分析 生产数据-停工时间（总装线） 总装二车间10月停工推移图 截止至10月23日，总停工时间2266分钟，单台停工时间2.61分/台。 二、现状把握及分析 生产数据-停工时间（现象分类） 总装二车间10月停工分类 作业类停工1399分钟，占全部停工的61.7% 单位：分钟 单位：% 车架预装线 排气管装配 轮胎装配 二、现状把握及分析 生产停工-作业停工（岗位分类） 车间距实施方案调整落实 生产线链速 由2.0米/分提升至2.3米/分 1 前后车间距 2002、C39等车型在原有基础上增加2格 2 A轴距 B间距 行进方向 生产节拍=（A+B）/线速 三、阶段性工作进展情况 规范各车型间距 通过对10月份计划中54种车型的间距统计，根据轴距长度和装配难易度最终归纳为10种间距，其中C39系列与7305系列分别对应最小/最大JPH值。 三、阶段性工作进展情况 10月作业停工-车架预装线（布局） 软管支架、离合油管、L型支架8个、副管路、管路护套、橡胶块2个、继动阀、快放阀、180气管 卸车架、L型支架及单双管夹分装 限位块、阀类2个、气管一根 保险杠支架、前后拖钩、消声器吊板、限位器、调小车吊车架上线 八孔阀安装及紧固、管路连接（11根）、L型支架6个、电磁阀、槽型圈4个、管路扎带6个及护套8个 线束卡片5个、静电器、油管支架、报警器、一个护套、2个卡片、一根扎带 线束卡片分装及安装7个、继电器、取力电子阀、槽型护圈2个、线束管夹及线束紧固 三、阶段性工作进展情况 问题点1-预装线过短 预装线只能放2个车架 前（后）岗位作业未完成时，下一个车架无法进入工位 2个工位相互制约，形成交替等待 三、阶段性工作进展情况 序号 姓名 Z4110Q7305 B4108L2003 B4108L2002 C39 1 赵应 软管支架、离合油管、稳定杆、限位器、快放阀、横梁护套 软管支架、离合油管、L型支架8个、副管路、管路护套、橡胶块2个、继动阀、快放阀、180气管 软管支架、离合油管、L型支架8个、副管路、管路护套、橡胶块2个、继动阀、快放阀、250气管 软管支架分装、离合油管皮胶套分装4个、固定软管、离合油管紧固、管夹4个、安装L型支架7个固定管路、快放阀、橡胶块、快放阀、七回路阀、继动阀 2 陈洋 线束卡片5个、静电器、油管支架、报警器、一个护套、2个卡片、一根扎带 线束卡片5个、静电器、油管支架、报警器、一个护套、2个卡片、一根扎带 线束卡片5个、熄火器、油管支架、报警器、一个护套、2个卡片、一根扎带 熄火器、报警器、双线束卡片7个、护套1个、扎带17个、平板支架1个、线束支架1个、 3 罗志豪 储气筒、管路装配及整理固定、管卡2个、护套8个 八孔阀安装及紧固、管路连接（11根）、L型支架6个、电磁阀、槽型圈4个、管路扎带6个及护套8个 八孔阀安装及紧固、管路连接（10根）、L型支架6个、电磁阀、槽型圈4个、管路扎带6个及护套8个 L型支架13个、管路连接（5根）、管路紧固扎带13个 4 朱永先 钢丝管支架分