惠州市城市发展与概念规划主题报告.docVIP

惠州在全国的区位惠州在广东省的区位惠州在珠江三角洲的区位一、读惠州 惠州在全国的区位 惠州在广东省的区位 惠州在珠江三角洲的区位 WTO使全球化对世界各国的影响日益加深，世界范围内区域间的资本流动日益频繁，市场贸易自由化的进展将导致市场、生产和资源全球分布呈现新的局面。思考和研究惠州的发展，必须以开放的思维理念为指导，以广阔的时空背景为参照，以清醒现实的认知态度为基础，以提升城市发展的综合质量和竞争力为目标。 2003年3月6日，惠州进行行政区划调整，现辖惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、龙门县等两区三县，设有大亚湾经济技术开发区和仲恺高新技术产业开区两个国家级开发区。全市土地面积11158平方公里。其中，除龙门县外，其余区县均位于珠江三角洲经济区内。 珠江三角洲城市群的协调发展，为惠州未来的发展带来了前所未有的机遇和挑战。一方面，惠州得天独厚的地理区位和社会经济模式使其逐步融入珠江三角洲发达城市的阵列，成为经济圈中的重要经济发展极之一；而另一方面，周边城市的崛起已成为惠州市二三产业发展的竞争对手。从长期发展看，惠州的经济要适应区域经济乃至国际发展大趋势，进一步参与国际、国内分工，如何抢占优势、强化区域优势地位，明确自身发展定位和建设目标、模式，将直接决定惠州未来长远发展的成败。 1、从区位看惠州 1.1 地理区位 1.1.1 惠州的地理区位 惠州市地处我国东南部沿海地区的广东省，位于我国东南部沿海地区四个主要城市群之一的珠三角城市群的东翼，东经113°51′－115°28′,北纬22°24′－23°57′，是北回归线上的一颗明珠。 广东位于中国大陆最南部，北依南岭，南临南海，地势北高南低，从粤北山地逐步向南部沿海递降，形成北部山地、中部丘陵、南部以平原台地为主的地貌格局。南海沿岸的珠江三角洲、韩江三角洲土地肥沃，是著名的鱼米之乡。 珠江三角洲平原北依白云山，南濒南海，主要由西江、北江、东江、潭江、高明河及流溪河下游冲积形成的复合三角洲平原。珠江三角洲地处亚热带南缘，气候温暖，雨量充沛，土地肥沃，物产丰饶，人口密集，文化发达，华侨众多，历来是广东省对外交往频繁的地区。 惠州市位于广东省东南部，毗邻粤东沿海地区和粤北山区，是东江中下游的政治、经济、文化中心。惠州位于珠江三角洲平原的东部，地属珠江三角洲边缘地区。南临南海大亚湾，与深圳、香港、东莞毗邻，北连河源市，东接汕尾市，西邻广州市。地理空间的全方位开放与接触，使惠州在经济、人文、方言等方面都体现较强的过渡性。 《方舆纪要》称惠州“东接长汀，北连赣岭，控潮梅之襟要，壮广南之辅邑，大海横陈，群山拥后，诚岭南之名郡也。” 1.1.2 惠州地理环境解析 惠州地理环境解析境内地形以丘陵为主，北部多山地，有罗浮山、南昆山等名山。中部、西部和沿江地带多为冲积平原，是惠州人口主要聚集区。东部和南部为丘陵、台地，粤东沿海连片的台地沿惠阳区至汕头市潮阳区连片发育，成为惠州城区与南海之间的一道屏障。因此，惠州未能像其它滨海城市一样在沿海地区进行大规模开发建设，在某种程度上，惠州不能称为滨海城市。同时，因受沿海台地的制约，惠州城市的发展焦点在中西部平原地区，即是东江流域的平原地区。 惠州地理环境解析 惠州市综合交通现状图惠州市公路交通现状图惠州市铁路交通现状图1.2 交通区位 惠州市综合交通现状图 惠州市公路交通现状图 惠州市铁路交通现状图 地处珠江三角洲经济区的惠州素有“粤东门户”之称，交通环境十分优越，是粤东南地区的交通要冲，现已初步形成公路、铁路、水运、航空、管道五种运输方式并存的基本骨架和初具规模的综合交通网络体系。 1.2.1 综合交通现状 惠州地处珠三角边缘,是联系珠三角与粤东的交通要道,因此过境交通对区域的影响较大，广州、深圳、东莞是惠州及过境交通的主要流向，河源、汕头、韶关及紫金是过境交通的主要来源，区域交通流呈西南与东北的主要联系方向。惠州市现状交通网络以高速公路、铁路为主骨架，高等级公路为主干道，深水港、航空港、公铁路站场为节点，较先进的运输工具为纽带，交通总体能力基本上适应国民经济和社会发展需要。 （1）公路 公路是惠州市主要的交通方式，2000年全市公路客货运量分别占全社会客货运总量的96.4%和87.9%。公路主干线由惠深高速公路、深汕高速公路、国道G205、国道G324组成，次干线由省道S119、省道S244等13条省道组成。至2002年底，全市公路通车里程7211.05公里，其中高速公路 127.55公里，一级公路 217.1公里，二级公路749.2公里，三级公路355.6公里，四级公路5547.8公里，等外路213.8公里；桥梁总计1113 座40123延米，公路密度64.6 公里/百平方公里。全市所有乡镇已通公路，1048个行政村中除2个海岛村外均已通公路。 正在