扬州物流区位特征分析-物流产业大数据平台.doc

扬州地理位置优越，市内的水路交通和陆路交通都很便利。境内的水陆交通网络纵横交错、四通八达。长江流经扬州郊县，在扬州境内与运河、淮水相连。全市境内由数十条干线和支线组成公路交通网，连接苏南、睆北，呈放射状通向苏北腹地。以扬州为中心，东有宁通一级公路，南有扬瓜公路，西有宁路一级公路，北有淮江公路、宁有一级公路，构成了一条条高效快捷的运输网。 江苏城市是发散型的布局，大家可以发现江苏省苏南、苏中和苏北的中心地带都是小城镇，即便这些地市都是规模小，基础薄弱的。但因为格局已经形成，江苏省会的位置注定江苏中部是扬州。 扬州现在的优势是在苏中相对比较高的城市化率，比较大的规模，地区文化向心力，这是扬州以外的城市少有的。我很期望江苏能把运河沿线盘活，当然目前是不太可能。不过如果淮扬镇实现，加上沿江，扬州区位在江北还是靠前的。 当然有一条潜在优势也是省内只有南京扬州具备的就是背靠安徽乃至中西部沿江地区。如果这块能发展起来，那么扬州的区位优势是会放大的。 近年来，随着宁启铁路、润扬长江大桥、沿江高等级公路、扬州环城高速公路、苏中机场等一批重大基础设施的相继建成，扬州交通枢纽的地位日益凸显。 作为扬州唯一拥有公路、铁路、水路多式联运优势的综合型物流园，公铁水物流集聚区具备独一无二的交通优势： 水运优势——扬州内河第一港：集聚区拥有京杭大运河扬州段最大的内河港口，码头岸线总长1650米，设置2000吨级泊位4个，1000吨级6个，集装箱专用码头2个，规划年吞吐量820万吨，是扬州与周边地区物资交流的重要平台，是沿江港口群的延伸和重要补充。 铁路优势——宁启铁路火车货站：宁启铁路拥有始发至北京、广州、西安、上海、武汉等多条黄金路线，辐射全国，目前正在实施双向复线改造，实现电气化、大提速。规划建设中的淮扬镇铁路，沟通苏北、苏中和苏南，连接沪宁铁路，使扬州进一步融入全国铁路网。 公路优势——公路四通八达：京沪高速和宁通高速在扬州交汇，京沪高速南延段从五峰山大桥跨越长江；润扬大桥沟通扬州、镇江，贯通苏南，连接沪宁高速和沿江高速。集聚区距扬溧高速10分钟车程，距京沪高速、宁通高速15分钟车程，到南京70分钟，到上海2个小时，到北京8个小时。 航空优势——苏中机场：集聚区距南京禄口国际机场75分钟；距上海浦东国际机场2个多小时，已经启动建设，预计2012年通航，为3C级民用机场，设计年旅客吞吐能力300万人次，年货物吞吐能力6万吨，与国内航线联网。 联运优势——公铁水联运：公路、铁路、水路交通方式近点交汇、无缝对接，是物流集聚区的最大亮点，有利于交通资源的整合与物流运作的合理化，从而降低运输成本，建成高效能的综合物流园。 近年来，扬州公铁水物流集聚区凭借便捷的交通区位优势、良好的基础配套设施和优质的服务，相继引来了一批规模大、品质高、带动性强、发展前景好的物流项目。随着临港产业物流园、钢材物流园、医药物流园、副食品物流园、农产品物流园等一批特色物流基地全面启动，扬州公铁水物流集聚区正加速成为扬州现代物流业最具生机活力的发展板块。 随着大交通的迅猛发展，很多吃交通饭的物流企业纷纷看好扬州，并把扬州作为他们进军苏中、苏北地区的桥头堡。最近，国内知名物流企业宅急送就到扬州来抢滩了。 这是宅急送的员工在向企业界人士展示他们的物流服务，来参加会议的不仅有扬州知名企业，而且还有外地的不少大企业。据了解，去年底他们就到扬州投石问路，没想到业绩之好出乎他们意料，于是他们立即决定正式抢滩扬州，成立分公司。 扬州市港口物流园,位于扬州市南部,扬州经济开发区辖区内, 地处长江与京杭大运河两条“黄金水道”交汇处,紧临国家一类对外开放港口--扬州港,处于沿江开发的前沿地带,是扬州市建设中最大的物流园区，为扬州市“十一五”期间重点发展的三大物流基地之一，也是江苏省重点现代服务业集聚区之一。 港口物流园“坐拥天然深水良港、背依广阔产业腹地”，区位优势明显。依托长江、京杭大运河等水运方式对外集疏运的辐射范围达长江上、下游，运河南北沿线地区。依托宁通高速、淮江高速、润扬长江公路大桥和扬州西北绕城及东延线、扬天公路等公路方式对外集疏运的辐射范围已达苏南、苏北、山东、安徽等地区。依托沿江高等级公路、扬子江南路、新扬圩路、老扬圩路、运河南路以及港口东路与扬州经济开发区和扬州市区。实现有效衔接优越的区位条件和不断完善的交通、信息基础设施建设，带来了人流、物流、信息流、资金流的大范围快速流动，为港口物流园现代物流业提供了前所未有的发展机遇。 通过各类物流及相关企业的集聚、扩散和辐射，向周边地区和城市提供包括货物中转、仓储、运输、包装、流通加工、交易、展示和信息等全方位的现代物流服务。 坚持科学有序发展，主动接纳苏南、苏北经济辐射，建设以集装箱泊位、件杂货码头和货主码头为一体的港口作业区，打造“亿吨大港”；