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区域经济规划—— 国外首都经济圈城镇体系规划 School：河北大学 Name： LWJ 大东京都市圈城镇体系规划 概况：东京都市圈作为日本城市集群的核心，空间结构表现为围绕中心区的环状布局形式，它的形成是对地理区位等自然条件长期综合利用的结果，是市场经济规律作用的结果。全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。地铁和电车，也就是电气列车，是绝大多数人每天要依赖的交通工具。快速、准时的轨道交通，能把你送到都市圈的每个角落。整个东京都市圈，就是在这些轨道上融为一体。轨道交通输送人流，港口码头则承载物流，比起堪称城市融合楷模的轨道交通，东京都市圈的港口一体化，在日本人孜孜不倦的头脑中，还是一个正在酝酿中的划时代的梦想。 概念：以东京市区为中心半径80公里，东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县共同组成了东京都市圈。东京都市圈总面积1万3千4百平方公里，占全国面积的 3.5%；人口则多达3400万人，占全国人口的27%；GDP更是占到日本全国的三分之一，城市化水平达到百分之八十以上。 城镇化（Urbanization），又称城市化、都市化，是指人口向城镇聚集、城镇规模扩大以及由此引起一系列经济社会变化的过程, 其实质是经济结构、社会结构和空间结构的变迁。 日本首都圈五次基本规划内容 背景 规划时间 地域对象 人口规模 区域整顿方向 日本首都圈五次基本规划内容 背景 规划时间 地域对象 人口规模 区域整顿方向 东京都市圈建设经验对我国首都区建设的启示 完善立法制定科学合理的首都区发展规划； 调整产业布局重心建立合理分工的多极城市体系；解说：在我国的首都区都市圈建设中，应利用天津滨海新区港口和多年发展的制造业基础优势，吸引跨国公司总部向天津转移，建立先进的研发和制造业中心，使天津成为具有世界水平的国际贸易口岸和物流基地中心；首都北京疏散政治功能，凭借中关村的科技优势，发展以科技为主导的现代服务业，带动京津周边城市的发展；晋冀鲁豫做好本地企业升级准备，有能力承接京津企业及其外部性。 打破行政壁垒建立高效的区域协作机制 解说：环渤海首都区包含多个多级城市和城镇区域，存在各种行政壁垒，尚未形成适应市场经济运行的管理体制，长此以往，必将制约首都圈整体效应的发挥。因此可效仿日本，通过政府法律法规赋予的特殊权力来促进跨行政区域的协作，成立专门管理机构，主要职能包括公共事务处理 （如综合地区发展项目的确立供水、交通和工业废弃物管理以及环境保护等）招商引资、工商管理、社会保障以及联络和协调功能（负责政府和城市之间的联络以及协调城市之间的联络和协调)等。——本页资料来自2010年相关文献 融入可持续发展理念创建“生态首都区” 解说：在首都区建设中，坚持以科学发展观为理论指导，借鉴日本在城市中心周边一定区域内设置大面积绿化带的做法，对核心城市进行合理规划，遏制城市中心区域的无序膨胀。同时，在核心城市周围兴建卫星城，缓解核心城市的压力，促进区域的整体发展。城市绿化带或城市规划隔离带的划分以及卫星城的发展，体现了建设生态都市圈的理念，有利于促进首都经济圈的协调发展。 Thank You！！！ LOGO 日本首都圈五次基本规划内容 完善的法律保障体系 日本首都圈的建设首先得益于法律的保障为 了促进首都圈的建设，1956年日本国会制定了首 都圈整备法，为首都圈的规划与建设提供了法律 依据，随后又相继颁布了，首都圈市街地开发区域整 备法（1958年），首都圈建成区限制工业等的相关 法律（1959年），首都圈近郊绿地保护法（1966 年），多极分散型国土形成促进法（1986年）等多部 法律法规，并在首都圈建设的不同阶段，对相应的法 律法规进行修改和完善，一系列法律法规的实施， 使首都圈的规划建设有法可依。 东京都市圈建设发展的经验 东京都市圈建设发展的经验 科学合理的城市规划 日本政府意识到城市建设必须以科学的城市规 划为指导，因为规划是其首都圈建设和发展的依 据，确定着区域发展方向、布局和规模，并考虑到对资源和环境的影响。因此从1959年开始，针对首都圈建设，日本先后五次制定基本规划，每一次基本规划的制定都充分考虑了当时的政治#经济#地理因素和文化背景以及人口规模等诸多因素，规划协调的主要特点是自上而下，通过项目规划和实施来协调地方间的利益，区域规划机构在规划过程中对地方建设进行指导和协调。 ③循序渐进开发建立相互依托的都市体系结构 ④多核心