预应力锚索在深圳机场轨道交通站工程的应用-路基工程.pdf

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·２２８· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１０年第３期 （总第１５０期） 预应力锚索在深圳机场轨道交通站工程的应用 １ １，２ ２ 欧阳卫国 ，邹荣华 ，谭峰屹 （１．深圳机场 （集团）有限公司扩建工程指挥部，广东深圳　５１８１２８； ２．长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室，武汉　４３００１０） 摘　要：深圳机场新航站区轨道交通枢纽工程的基坑围护结构采用咬合桩＋锚索或支撑的方案， 施工通过锚索抗拔力试验检测其加固效果。试验结果表明，锚索的总弹性位移和最大拉力均满足设计 要求。锚索的成功应用保证了工程施工进度，为基坑的后续工程施工创造了有利条件。 关键词：预应力锚索；基坑支护；抗拔力；检测；总弹性位移；最大拉力 ＋ 中图分类号：ＴＵ４１３６２　　 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１０）０３－０２２８－０３ １　工程概况 硬塑。 深圳机场新航站区轨道交通枢纽，位于拟建的深 ２２　水文地质条件 圳机场扩建项目的候机楼和站坪之下，包括轨道交通 当场地填筑之后，淤泥泥面之上将有４０～５０ｍ 深圳机场站和城际线的明挖隧道，全长３９４ｋｍ。分 厚的填砂层，该填砂层为场地地层的主要透水层，地 两期施工，一期主要为布置在候机楼以及以北站坪区 下水除了由自然降水补给之外，还来自软基处理的淤 的城际线和轨道交通的明挖隧道，全长 １７２ｋｍ；二 泥压密排水，预计水量较大。 期主要为布置在候机楼以南的轨道交通深圳机场站以 及以南的隧道明挖段。该工程为北段区间的 标，围 ３　基坑设计原则 Ⅰ 护结构周长为 １８５６ｍ，为 ＹＣＫ６＋２４３３６～ＹＣＫ７ 基坑工程安全等级为一级，使用年限１年 （按临 ＋１２７９４段。 时结构考虑），设计荷载按规范要求以土压力为主， 设计计算时，场地外侧的堆载离开坑边足够远不考虑 ２　地质条件 对土压力的影响，但考虑对基坑整理稳定性的影响， ２１　工程地质条件 计算时基坑外侧取均布荷载２０ｋＰａ。基坑周边３０ｍ ｍｌ （１）人工填土 （Ｑ ）。主要分布在简易海堤和 以内禁止行车、堆载，３０ｍ以外堆载强度不超过 塘埂。包括抛石、砌石和素填土。其中素填土为灰 １００ｋＰａ，５０ｍ以外可以通行施工车辆。周边地面 黄、深灰、灰黑色粘性土，局部含有块石、砂土等， 沉降不作控制要求，隧道结构按全外包防水考虑，支 稍湿－湿，松散－稍密状态。 护结构外放２０ｍ。 （ ｍ ２）第四系全新统海相沉积层 （Ｑ）。淤泥 （海 ４ 区和鱼塘区淤泥）：灰、深灰－灰黑色，局部灰黄色， ４　基坑支护方案 表层易流动，具腥臭味，有机质含量为３５９％ ～ 由于工程场地地质条件较为复杂，在填土荷载作 １００７％，大部分含粉细砂，偶见贝壳碎片。该淤泥 用下，淤泥排水固结尚未完成，处于欠固结状态，超 具有高含水量、高压缩性、极低强度、欠固结