时速200km高速铁路路基填筑技术控制要点.pdf

时速200krn高速铁路路基填筑技术控制要点 程 云 (中铁十七局集团第三工程有限公司) 摘要：继秦沈线之后，我国第一条既有线改造为客货共线高速铁路孕育而生，高速铁路路基填筑施工中的技术控制直接关 系到路基的整体质量，本文就高速铁路路基填筑施工过程中的技术控制阐述了有关做法． 关键词：高速铁路路基填筑技术控制 1前言 200km／h填料压实标准 填 料 类 别 浙赣线电气化提速改造铁路，是我国第一条既有线改造 位置 压实指标 级配 中粗砂 细粒土 粗粒土 碎石上 碎自． 为200km／h的客货共线高速铁路，要求路基必须具有足够的 压实系数 强度、刚度、稳定性和耐久性，因此把路基作为了一个整体结 基床表层 ≥190≥l30 K30(Mpa／m) 构物来要求，采用地基系数K∞和压实系数K(或孔隙率n)双 孔隙率n(％)1818 指标进行质量控制，对路基施工过程中的原地面处理、填料采 胝实系数 ≥0．95 用、碾压标准、过渡段施工等技术标准都提出了新的要求。我 基床底层 K30(Mpa／m) ≥llO≥120≥150 孔隙率n(％) 2828 们在浙赣线的路基施工过程中结合新验标和《暂规》。施工过 基床以下 压实系数 ≥0．90 程中严格T艺控制，保证了路基施工的质量，现根据现场施工 部分(路基 ≥90 ≥110≥130 Kao(Mpa／m) 情况对路基填筑技术控制要点进行总结。 本体) 孔隙率n(％) 3l3l 2工程概况 处理是关键。直接关系到路基的工后沉降。 填前地基处理、填方过程中的周边处理 浙赣线(浙江段)第九标段全长66．3km，区问路基土石方 由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同， 共计255万方，其中填方123万方，挖方132万方。线路地处如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。填前 金衢盆地，属于平原微丘地区，穿越水田、池塘和浅丘。表层覆 地基处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质 盖较厚的软～硬塑状粉质粘土，中部为中、细砂，下为卵石土 良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即 和砂岩、砂质泥岩互层。孔隙水发育，水位埋深浅，并且地表、 可进行填前压实，如存在超过常规清表厚度的软弱区(如淤泥 地下水对混凝土均具弱一中等溶出性侵蚀或酸性弱侵蚀。 等)，无法进行填前压实，则须进行专门处理。在水稻田和冲沟 地带常见50—450em厚度的软弱层，多为粘性土和砂性土，由 3时速200km／h铁路路基施工控制指标 于填方区域多处在地下水及地表水富集，通常采用全部挖除 软土的方案，地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，将软土