桥台搭板的设计优化.pdf

桥台搭板的设计优化 一孟凡明(中油辽河工程有限公司，辽宁盘锦 124010) 【摘 要】从实际应用出发，利用丈可尔弹性地基理论，对桥台 搭板的受力机理给出合理明确的分析，进而推导出搭板合理 1搭板的长度 的设计尺寸。这个方法解决了桥台搭板设计中关于如何确定 搭板的合理长度应该如何确定?专业教材和规 尺寸及为什么的问题，对我国桥梁设计的进步具有一定的推 范都没有给出说明，所以，在实际设计中，确定搭板 动作用。 的长度具有很大随意性。笔者从搭板的用途及桥梁 【关键词】破坏棱体长度；单向板；球状楔 ；弹I也基 【中图分类号】U443．21 【文献标志码】A 的安全两个角度出发，认为应该根据台后路基的破 坏棱体长度来确定搭板的长度。这种情况下，搭板两 OptimumDesignoftheJoinedSlapBehindan 端分别简支在桥台和稳定路基上，钢筋混凝土搭板 Abutment 成为稳定的路基和桥台之间的过渡段，由于搭板 自 MENG Fan—ming 身具有的刚度，汽车荷载通过搭板传递到台后路基 (ChinaPetrolumLiaoheRiverEngineefingCo．，Ltd，Panjin 上的效应比直接作用在路基上要小很多，减小了汽 124010，China) 车荷载对桥台产生的主动土压力，有利于桥台的稳 A【bstracts】BasedonpracticalapplicationandutilizingWinkler elasticfoundationtheory，theunder-stressmechanismoftheioined 定，同时，减小了台后路基的沉降，对行车是安全的； slabbehindna abutmentisnaalyzedinarationalanddefiniteway， 相反，如果搭板长度小于破坏棱体的长度，汽车荷载 nadhtenhterationaldesigndimensionofhteslabisdeduced．W iht 对台后填土的冲击并没有减小，台后路基下沉及对 htismethod，hteproblemofhowtodeterminethedimensionofthe 桥台的主动土压力都不能得到有效控制，随着时间 slabandhtereasonhtatthedimensiontobedetemr inedcanbe solved，whichwillplayapromotionroleni theimprovementof 的推移，各种不 良后果就会出现。 bridgedesignniourcountry． 因此，搭板的长度应大于台后路基破坏棱体的 【Keywords]prismoidlength；one—wayslab；sphericalwedge； 长度，搭板长度： elasticsubgrade L l b 式中，f0为台后路基破坏棱体长度；b为搭板搁置在 在桥梁设计规范中，关于桥头搭板的设计内容 稳定路基上的搭接长度，这个长度应该从搭板的局 比较少，只有简单的几条构造要求，对于搭板设计过 部变形分析得出。 程没有进行详细说明，原因是搭板受力机理理论不 在汽车荷载作用下，搭板的搭接部分边缘不能 够完善，相应控制指标不能明确，在实际设计中，主 翘 曲，要