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浅谈产生桥头跳车的原因及防治 朱碧容 (茂名市公路工程质量监测站) 摘 要：桥头跳车是公路建设中普遍存在的现象，从多方面分析原因，介绍了处理桥头跳车的有效方法，供有 关工程技术人员共同参考。 关键词：桥头跳车；因素；防治 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2009)03—0022—01 l 前 言 要减少桥台后沉降，首先应进行台后地基处理 ，软土地 我国自改革开放以来，公路建设快速发展，对我国经济 基 自治方法有清淤换填，袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、超 发展起到很大的促进作用。与此同时，对公路的舒适 以及安 载预压等，无论采用哪种方法，处理应该彻底。要采用哪种 全高速要求更是提高。道路桥头跳车是指公路桥涵背后路 方法应根据工程项 目的实际情况而定。 面变形产生下沉而造成汽车行驶时跳起的现象。防治桥头 (2)台后填料的选择 跳车，对提高行车舒适性，减少桥面、路面以及路基损坏，降 桥涵头跳车产生的原因，路基压缩沉降也是主因。为保 低维修养护频率等十分必要。 证台背处路堤的稳定，其填土除设计文件另有规定外，一般 ’ 2 造成桥头跳车的原因 应选用内摩擦角较大的透水性材料 ，如岩渣、碎石就能较好 2．1 地基 沉降 的减少路基的压缩沉降，而天然砾石一般满足不了施工规范 地基沉降是造成跳车的一大原因。桥涵位置常设置于 要求，必须进行过筛和掺拌，使其达到级配要求，填筑效果更 河沟或地形突变处，该部分地基软弱，常由冲积土堆积而成 ， 佳。 含水量高，压缩性极大，抗剪能力差，经外界扰动，其物理性 台背后填筑透水性材料，应满足一定的长度、宽度和高 质、承载能力迅速变化，强度显著降低，压缩而沉降。同时， 度要求，顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加 由于桥涵处路基填筑高度较高，相当于承载在地基上的压力 2Ill，底部距基础 内缘控制长度不小于 2In，拱桥的不应小于 增大，所产生的基底应力相对较大，故在台后填筑路段，地基 台高的3～4倍，涵洞填筑长度每侧不应小于2倍孔径长度。 沉降较其他地段大，且随时间推移，即使在通车后几年或十 填筑高度，从路堤顶面起向下计算，在冰冻地区一般不小于 几年，连续沉降还是存在的。 2．5m，无冰冻地区填筑至高水位处。 2．2 填料 内部压缩 除了选用透水性材料，台背采用半刚性材料分层填筑也 台背填料一般选用透水性较好的材料 (如砂砾、石渣、 是另一种选择，同时，尽量采用质量较轻的，消除地基固结变 碎石等)，堆填时孔隙率高，存在一定的压缩可能。一般情况 形。半刚性材料中质量最轻的依次为二灰、二灰土、石灰土 下构造物先行施工，路基填筑形成后在台背处留下一缺 口， 和水泥土，高等级公路采用半刚性填料，可以消除路堤内部 台背缺 口回填工艺上遵循分层填筑、分层压实的原则，但缺 固结变形，一旦结硬形成整体 ，就很难再产生固结形变，是很 口处施工工作面小，桥台涵壁的限制，重型压实机械难以碾 好的措施。填筑时常从地基第一层填土开始直到土基的顶 压，部分填料压实度难以达到要求，特别是在台、墙后侧及翼 层，当然，对该用处的半刚性材料强度不必很高，一般等同于 墙 内