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浅谈公路粉质岩层路基施工 王克军 许连委 (台州市交通工程公司 浙江 台州 317000) [摘 要]本文通过高速公路工程施工实例分析 了粉质岩层路基的特性，提出了挖方路段、填方路段、病害路段粉质岩层路基施工的有效方法 。 [关键词]粉质岩层 路基 旋工 中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009—914X(2010)i0—0167Ol 所谓粉质岩层．是指 由粉砂岩 、泥质粉砂岩 、细砂岩、砂砾岩等组成 D、在路基开挖至设计标高后，在该路段开挖横向和纵向的排水盲沟，盲 的岩层．由于粉砂岩是在经过 了长距离搬运、水动力条件比较安静、沉积速 沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成．盲沟的出水口与排水沟连接，以 度缓慢的环境下沉积而成 的。在横向和纵向上可渐变成砂岩或粘土岩，并构 便把路基中的水排出路基 。 成韵律性层理 ：该类岩石具有成岩差、易风化、易崩解等特性 ：属于极软质 E、路基开挖成形后，如遇连续雨天，尽量限制重载工程车通行该路段， 岩石，强度低、水稳性不 良、遇水浸泡后性状类似于黄土(一种疏松的或半 避免粉质岩层表层在雨水和重压作用下崩解，逐渐向下发展形成软弱弹簧路 固结的粉砂质沉积物)．其强度下降直至崩解呈饱和状的土 。 段。 粉质岩层虽然质地较软。但在正常施工条件下，除表层外．无法直接用挖掘 2填方路段簏工 机开挖，必须用大功率松土机配合挖掘机施工，因此容易被施工队伍忽视而留 (1)在粉质岩层为基底的填方路段施工时．不能全部使用透水性好的填料 下隐患。我们在黄衢南高速公路A8标的施工中就遇到了类似问题：有四段表 填筑路基．以免在连续的雨季，雨水透过填料渗入粉质岩层．软化该岩层强度． 层为亚砂土、基岩为粉砂岩的路段施工中出现返工现象。由于该工程位于浙 使粉质岩层在雨水、填料 自重和其上车辆荷载的反复作用下出现病害。而 江省衢州市的西南部．属亚热带季风气候．受海洋性气候的影响，温暖湿润，雨 应在填筑时．至少设置一层不透水层，隔断雨水下渗的通道，确保粉质岩层的强 量充沛．地下水位较高。路线经过地带主要有丘陵区、残丘盆地和江 山港冲 度不发生变化 。 积阶地。因经常受雨水的侵蚀作用．在这四段粉砂岩基层的路基上出现了弹 (2)施工前应探查该路段地下水位情况．如地下水位较高．有可能在雨季浸 簧、翻浆等病害。其 中K4+370~K4+520和K4+830~K4+920为挖方路段，我们 泡表层岩层的应采用井点式或其它方式降低地下水位，在条件许可情况下在路 采用松土机配合挖掘机以纵向逐层开挖方式施工．设置了30—50cm高临时排水 基周边挖沟．抽排地下水，使地下水位降低．不致影响路基稳定 边沟、临时路拱横坡在2～4％之间。开挖至接近设计标高时，预留最后一层。 (3)在平原或低洼地段的填方路基，路基边沟应和路基填筑同时施工，以利 在K2+720~K2+880和左线K6+I20~K6+450填方路段施工时．全部采用透水性 雨季时能迅速将雨水引至该路段路基范围之外，减少粉质岩层受雨水浸泡的可 材料填筑。我们第一次返工采用翻晒方式．经检测弯沉达不到设计要求：中间 能。 一 次调运50T压路机反复碾压，仍有部分路段达不到要求：最后是局部路段挖 3病害路段的处理 除原有填筑材料．采用水稳基层材料回填．经检测弯沉值达到设计要求。 由于公路工程的施工受地质、气候、工期以及其它很多因素的制约．施 公路工程 由于线路较长，地形复杂，所经路段地质多变．而粉质岩层路基 工的不可预见性和偶然性很大。就可能在粉质岩层路段施工时．造成地基软弹， 不像软土路基那样。能引起旆工队伍的足够重视，往往会留下隐患，造成返工， 处理这种情况常用 的方法有 ： 从而影响工程进度和效益。因此我们在粉质岩层路段施工时，首先应查 明各 (1)翻晒。将地基土用机械翻挖3050cm．利用空气 自然晾干。反复几次， 路段地质、土质条件、地下水位等，有针对性