收费站广场路面加宽设计研究.pdf

收费站广场路面加宽设计研究 文 ／王雅钦 津汕”五高纵速连公四路横滨州一段环是绕山山东东省”侧土路肩)，共66．35m。 于K53+050处路面开始加宽 ．其具体路 ·收费广场位于 曲线段上 ．其 曲线 面加宽情况 为：K53+050--K53+280： 高速 公路主框架 的重要组成部分 ，它 半径为7800m．路面横坡2％．土路肩 15m ～68．4m ：K53+560～K53+740 贯通鲁 中地 区，北与河北高速公路 网 横坡4％。 68．4m ～ 15m 。 连接 ．先后与济青高速 、京沪高速相 日收费广场中心桩号为K53+500， 连 。2009年9月津汕高速公路全线通 加宽段120m，路面宽度为65．6m．两 路基、路面设计 车 。该路实现 了南北贯通 其交通量 端均设160m过渡段 ．将路面 宽度过渡 路基设计 及货运车辆所 占比例急剧增加 ．作为 至主线标准路面宽度 (15m)。 采用整体式断面 ，边坡 1：1一 ． “山东北大 门”的鲁北收费站承受 了 采用拱形骨架与植草相结合 的形式进行 巨大 的交通压力 ．其现有通行能力与 线形设计 防护 采用挖台阶施工法对原路基坡面 服务水平 已无法满足 当前交通 需求 ， 平面设计 开挖 台阶，每层 台阶宽度不小于1m， 收费站广场亟需加宽改建 。 本次设计 以主线标准段路面边缘 且 台阶挖成4％的 内倾横坡 ：压实时可 线为设计线。 采用冲击碾压或强夯等方法进行增强补 收费广场现状 纵断面设计 压 ，以减少新老路基问的差异变形 ：新 0收费站为主线收费站 ，位于高速 纵断面设计高程为设计线处 的路 旧路基结合部位 距路基顶20cm处铺 公路 东侧 主路 为沥青混凝土路面 ，路 面高程 ，施工时 以原收费广场 的路面边 设2m宽的土工格栅 ．防止路基产生坍 面结构为4cmSMA表面层+6cm中粒式 缘高程进行控制 。 塌 ，路面加 宽宽度小于2．5m时 ．于 路 改性沥青混凝土 中面层+8cm粗粒式沥 横断面设计 肩设置重力式挡土墙 。另外 ．黄河；中积 青混凝土下面层+15cm大粒径沥青碎石 收费区向外侧拓宽增加3个车道 平原 的土经大量 的数据和使用经验证 排水垫层+18cm水泥稳定碎石上基层 (3×4m 原外fN4m宽的车道改为 明，其CBR值一般为4％一5％．为提高 +20cm二灰稳定碎石下基层+20cm二 3．2m宽) ，因此改建后收费区路面横 上路床填土的CBR值 采用8％的石灰 灰土底基层 ；收费广场为水泥混凝土路 向布置为 ：12×3．2m (收费通道 ) 进行改善 ，厚度45cm。 面 路面结构为30cmC40水泥混凝土 +3×4m (超宽通道)+15×2．2m (单 路面设计 面层+18cm水泥稳定碎石基层+20cm~- 向收费岛)+0．75 (右侧土路肩) ，共 采用弹性地基板理论 ．以设计弯 灰土底基层。 84．15m，拓宽宽度为17．8m。收费区 拉强度作为面层的设计控制指标 而路 0收费区路面横 向布置 ：11X3．2m 拓宽后为使车辆顺适地驶入新增通道而 面基层则 以设计弯沉值为设计指标 ．根 (收费通道)+1×4m (超宽通道 ) 不造成交通拥挤 堵塞 ，根据规范要 据计算 ，采用与原广场一样 的结构层 。 +12×2．2m (单 向收费岛)+O75 (右 求 ．将收费广场过渡段进行相应延长