桥头跳车成因及防治措施的探讨.doc

PAGE 1 - 桥头跳车成因及防治措施的探讨 1 前言 桥头跳车问题是目前国内公路工程中较常见的道路病害,而且随着我国公路的发展及公路等级的提高，这个问题日益突出。所谓桥头跳车是指桥台等构筑物与引道路堤填土衔接处产生的较大差异沉降,使得路面形成显著的纵坡变化,导致高速行驶的车辆在这一段产生颠簸跳跃的现象。桥头出现破坏,接缝下沉,路面损坏,出现不同程度的错台,这些错台使车辆通过时产生跳动和冲击,从而对桥梁和路面造成附加冲击荷载，并对行车安全造成损害，严重的危机乘客的生命安全。跳车现象在公路中危害极大，尤其是在高等级公路中，影响更大，具体表现在如下几个方面： （1）降低了行车舒适性和安全性：高速行驶的车辆跳跃时不仅对汽车的正常行驶、司乘人员的舒适产生不利影响, 同时会对驾驶员产生不利的心理影响,严重时会影响正常的驾驶行为，造成行车事故。严重的跳车现象甚至会引起重大的交通事故。大大降低了高等级公路快速、平稳、高效的使用功能。 （2）增加了车辆运营费用：因跳车使得原本高速行使的车辆不得不在桥头频繁减速、加速,既影响交通的迅速流动,又增加了车辆的损耗和废气排放。在影响汽车行驶速度稳定性的同时, 也无形中浪费了燃料,增加了废气的排放，影响了环境。另外，还增加了车辆的行驶时间，提高了车辆的运营成本。 （3）对桥梁结构的影响：车辆通过桥头时因跳车产生的跳动和冲击,对桥梁和道路造成附加的冲击荷载,加速了桥台、桥头搭板、支座和伸缩缝的损害,特别是支座和伸缩缝的破坏。 （4）影响公路养护费用及使用寿命：对于由桥头不均匀沉降引出的一系列破坏，为了维持公路良好的使用状况,对桥头要进行及时的维修与养护。而不断地维修养护不仅耗费了大量的人力、物力和财力, 而且也会产生不良的社会影响。 由此可见, 桥头跳车病害的发生使高等级公路不能达到高效运营、安全行驶、节省投资及舒适乘车的目的, 在很大程度上降低了高等级公路的服务水平, 损害了公路使用者的利益, 从而严重影响了高等级公路的社会经济效益。因此, 桥头跳车问题已成为高等级公路建设及营运中应该重视并亟待解决的问题。为此，本文通过对桥头跳车产生的原因加以分析和探讨,探讨了几种代表性的防治措施。 2 桥头跳车成因分析 桥头跳车现象主要是由于刚性桥台构造物与柔性路堤连接处的填土自身固结沉降所产生的差异沉降变形。引起这种差异变形的主要原因有桥台台背填土的不均匀沉降；天然基础的不均匀沉降；施工方法、施工工序的不合理；路面排水不畅通；填料选用不当；压实不够及环境的影响等。如图1所示： 图1 导致跳车问题存在的因素 （1）桥台台背填土的不均匀沉降 由于桥涵构造物一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇筑而成, 具有较大的刚性, 而台后路基和路面组成的道路属于半刚性或柔性结构，它在荷载作用下将产生较大变形，变形包括弹性变形和塑性变形。其中主要是塑性变形，有关研究表明：土体在重复荷载作用下塑性变形会不断积累。因此，桥台台背填土在行车荷载的反复作用下不断积累塑性变形，从而导致了桥头部位差异沉降的产生，一旦这些差异沉降达到一定程度，桥头跳车现象就会发生。 （2）天然基础的不均匀沉降 天然地基沉降是引起不均匀沉降的主要原因。路堤填筑特别是高路堤填筑，在荷载作用下，天然地基承受除自重以外的附加荷载从而成为欠固结土，以致在路堤重量及车辆荷载作用下天然地基产生沉降变形，特别是工后沉降较大且变形稳定，沉降往往持续数年甚至数十年。这种沉降变形的大小受路堤填土的性质及其填土高度影响，相同填土高度时，所填土的容重越大，地基沉降变形也越大。相同填土容重时，填土高度越大，地基沉降变形也越大。 （3）施工方法、施工工序造成的不均匀沉降 施工时施工方法不规范、工期工序安排不当，将桥头填土工序处于工期末期，从而造成被迫赶工，以至不能很好地控制台背填土的压实度，在加上施工方法不当，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方土体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成不均匀沉降。 （4）排水不畅及填土的流失 如图1所示，在桥涵与路堤的连接部位，存在缝隙，在水流冲刷和行车荷载作用下，缝隙会逐渐扩大。如不采取有效的排水设施，大部分雨水会沿缝隙渗入，对路面结构层和路堤产生冲刷和侵蚀，增加路面各结构层和路堤的含水量，造成各种集料中细粒土的流失，随着路堤和各结构层的破坏，在外部车辆冲击荷载作用下，必然造成桥头路堤沉陷，产生跳车现象。 （5）其他因素 设计方案、填料的选择、环境的变化以及采取的处治措施等对不均匀沉降都有较大的影响。 3桥头跳车防治技术的研究 根据公路工程特点以以及公路路基与桥涵连接处的特殊性，结合产生桥头跳车的原因，从设计、施工入手，提出防治技术，以期能较好的解决桥头跳车这一公路工程中常见的病害。 3.1设计 设计指导施工，一份良