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浅议某公路隧道分匝段施工技术 陈 林 (贵州省交通建设咨询监理有限公司 贵州 贵阳 550003) [摘 要]本文通过对某公路隧道分匝段的施工分析了爆破开挖、初期支护技术措施、模衬混凝土及监控量测。 [关键词]公路隧道 爆破开挖 初期支护 模衬混凝土 施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码 ：A 文章编号：1009—914X(2010)24—0282—02 1工程实况 为保证钢筋网整体受力，端杆接头处，先挂钢筋网，再放置承压垫板，上紧螺母， 某公路隧道设计为分离并行的左、右主线隧道外侧上各暗开一条匝道， 通过垫板使钢筋网与第一层混凝土密贴。张拉设备采用TG一2000型扭力扳手。 由三车道 (断面净宽X净高=15．245mX8．122m)逐渐加宽至带2m宽封端隔墙 锚杆张拉前，对扭力扳手进行标定。旌工中扭力扳手易损坏，要求每周标定一 的四车道 (断面净宽×净高=27．771mX11．196m)，平面布置上形成两座 “Y” 次。张拉前将钢垫板套入锚杆，调整垫板与锚杆垂直后紧锁螺帽。锚杆正式张 字形隧道。三车道宽度为三个3．75m，四车道宽度为三个3．75m和3．50m，匝 拉前，取20％的设计张拉荷载 (即2．4t)，对其预张拉 1～2次，使其各部位接触 道宽度为6．5m，车道净空高为5．5m。隧道内轮廓设计为三心圆拱形式和单心 紧密。张拉力施加值顺序依次为 ：第一次张拉力为设计值的25％(3．Ot)，持荷 圆拱形式 。左、右主线与匝道分岔连接的渐变断面缓和过渡段 (喇叭口)长 5min后进行第二次张拉，张拉力为设计值的50％(6．Ot)，持荷5min后进行第三 度分别为302．794m和 121．982m，加宽段最大断面达304．14m2，最大跨度29． 次张拉，张拉力为设计值的75％(9．Ot)，持荷5min后进行第四次张拉，张拉力为 171m。左、右主线隧道全长分别为 2330m和 2275m，行车道中心线间距 52． 设计值的100％(120，最后一级张拉力达到设计值后稳压30min结束张拉，锁 25m，最大埋深 180m，加宽段处于Ⅳ类 以上围岩，围岩 自稳能力好。隧道采用 定。每张拉一次均应量测锚杆杆体的伸长值，并作好原始记录。 复合式衬砌，按新奥法原理设计，初期支护以预应力锚杆、钢筋 网、喷混凝 4摸筑衬砌 土共同组成联合支护系统，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。 喇叭口地段洞身衬砌为厚55cmC30(s8)钢筋混凝土，设计的衬砌钢筋为： 2爆破开挖施工 主筋为中22~25螺纹钢，纵向间距为20cm：架立筋为中16螺纹钢。环向间距为 大喇叭 口段隧道开挖采用 “主洞先行，匝道反 向扩挖法 ”施工，分左右 20cm：箍筋为 8圆钢，环向间距为20cm。衬砌采用整体液压模板台车泵送混 两断面 (形成三线开挖断面)先后掘进。正洞通过喇叭口段后，成型部分 (主洞 凝土一次性浇筑 。隧道拱墙在初期支护与二次衬砌之间满铺 1．5mm土工布 一 侧)的断面用永久支护，需扩挖部分断面 (匝道一侧)作I晦时支护，使开挖临空 +PVC防382．95板作为防水层，防水层外侧于墙脚处沿隧道纵向埋设纵向软式 面及时形成受力闭合环，确保喇叭口段围岩的稳定。先行的主洞采用双侧壁 透水盲管，并间隔一定间距设横向泄水管，将初期支护少量渗漏水汇聚后排入 导坑法及光面爆破技术开挖掘进，每进尺20～5Om及时喷锚支护。隧道开挖 洞内水沟均得到保证，使用效果良好 。衬砌台车的项部钢拱、上部台架、下 断面大，钻爆技术要求高。爆破采用微差减震控制爆破技术，以降低震动速 部门架三个部分均以四车道断面(宽×高=19．345mX9．022m)为设计基础断 度 。爆破开挖工艺流程：测量放线一台架移至掌子面、定位、升支架一接 面，并设成可自由调整的结构，台架构件收缩和拆减可调至三车道断面(宽×高 台架高压水管及动力电缆一钻