施工中怎样控制沥青混凝土路面的平整度.doc

每天更新，每天享受 注册路桥市政超爽会员 超爽0币、超爽1币资料海量资料即刻下载 超爽0币下载 1000余篇精品资料、施工工艺流程图…… 超爽1币下载 交底、指导书、安全、总结、表格、QC、质控、管理、预案、工艺、工法…… 超爽2折下载 全部施组、方案、成套图纸、技术标书、毕业设计、市政资料……. 详情咨询：QQ - 施工中怎样控制沥青混凝土路面的平整度 高等级路面面层的施工是路线主体工程施工的最后一道工序，也是考核路线质量标准的重要而直观的指标，而路面平整度又是影响路面面层质量的一个重要因素。它直接影响着路面的使用效果和其行车的舒适程度。随着公路等级的不断提高，对路面平整度的要求也越来越来高，因此，如何在施工中控制好路面平整度，提高路面的施工质量是我们施工单位都要探索的课题。 很多人都认为，路面平整度仅仅靠加强面层的摊铺质量就可以得到了的控制，从而忽略了基层的施工质量对面层施工质量的重要影响。这就是为什么一些高等级公路在施工刚结束开放交通时，按《标准》检验时平整度完全符合要求，行车的舒适感也很好，但随着时间的推移，经过行车的反复辗压，行车的舒适感就大幅度下降，集中体现在颠簸和摇晃。这就是误差传递原理在路面结构层施工中的体现，事实上，误差的传递是由基层以线性相关向面层分布的，所以要想提高面层的平整度就要首先从基层施工开始严格控制好平整度指标。 1、基层施工 目前，我局在高等级路面的基层施工中已由过去的人工配合平地机施工改为用混凝土摊铺机摊铺，这在很大程度上提高了基层的平整度，但在基层施工中，我们仍要从施工放样和成型后的处理两方面来加强平整度的提高。 首先，在施工放样时，通过铺筑试验路段来确定检铺系数，摊铺时在路两侧的钢丝绳上以实测标高加上松铺厚度为控制标高，通过摊铺机的传感器自动控制标高。在施工时要将高程的控制误差减少到《标准》中规定的一半，并要加密高程的控制点，一般直线段为10m一桩，曲线段为5m一桩。在严格按照控制高程摊铺完成后，对混合料的碾压也很重要，如果我们采用静碾压路机压实，则速度要均匀，且折返点要相互错开；如果我们采用振动压路机压实，则除了要求速度均匀、折返点相互错开外，还应在折返点处停机换向前，先关闭振动阀，换向后在行驶中打开振动阀，以此消除折返点处因压路机停机而造成的横向沟槽，从而消除由此产生的行车颠簸的隐患。 其次，在基层碾压成型后，质检人员用3m直尺或连续式平整度仪进行测定，当发现有超限点时，立即组织人工进行处理，小面积凸的地方用人工刨平，大面积则用平地机刮平碾压，凹的地方则在面层摊铺前用黑色料填充压实，直至不再有超限点。 2、桥头两端的调顺 桥头两端是降低路段平整度的主要原因之一，在施工中应派专人提前处理，将桥头两端调顺时纵坡不能有明显的变化，一般调整长度为30—50m左右，其做法是：将桥头两端不足10cm的基层全部铲除，然后在摊铺前用黑料填充压实，用3m直尺检测控制直至符合面层摊铺要求为止。 3、面层摊铺 3.1、能否提高摊铺质量，达到路面平整度要求，沥青混凝土的原材料及路面施工工艺起着决定性的作用，为此应严把材料进场关和加大摊铺现场管理力度。 3.2、在摊铺前根据拌和机的拌和能力、摊铺机的摊铺机的摊铺能力及运料车的额定吨位，计算出所需的运料车的数量，最好实际数量要比计算数量多2-3台，并且运料车也应选择15吨左右的大吨位自卸汽车，以保证摊铺的连续性。减小因汽车吨位小卸料次数频繁，卸料司机操作不熟练而撞击摊铺机，由此造成路面有小波浪的出现。 3.3、运料车在装沥青混和料以前要用1：3的废机油和水的混和液涂刷车厢，以免混和料与车厢粘连造成浪费，从贮料仓向运料车装混和料时，每卸一斗汽车要挪动一次，以减少混和料的离析，避免摊铺的混合料由于离析、粗集料集中，细集料过少而造成路面平整度不好，更严重的会导致路面的早期破坏。 3.4、因为基准线的架设好坏直接影响着路面平整度，所以基准线一般采用直径为2.5ｍｍ左右的多股钢丝绳。桩距在直线段为８－１０ｍ、曲线段５ｍ，张力在８０－１００N左右，架设基准线要当天摊铺，当天架设，隔天架设的必须当天复核，以免因人动或张力影响出现偏差。并要求测量人员随时对高程进行复核。 ３.5、摊铺机起步时，摊铺机自动找平仪的传感器安装在找平支架上，每天收工时只摘下找平仪和传感器，而不动找平架，这样第二天工作时只要安好传感器，把熨平板放在摊铺位置，打开找平仪开关，自动找平系统即可进入工作状态。工作前用手动使找平油缸运动几次，使液压缸和油管内液压油充满，保证找平油缸工作反应灵敏。另外在摊铺前要使振捣梁充分运转几分钟，保证液压油在较高的温度下工作。再有摊铺机起步要慢，并根据需要适当调节自动找平系统传感器，使之正常摊铺。 ３.６、摊铺机在开始工作时，在摊铺机１０－３０ｍ处至少有５