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浅析路面弯沉的检测 郭 娟 (新疆交通职业技术学院，新疆 乌鲁木齐831401) 摘要：路面的弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主 变硬发脆。因此，如在夏天测定时，由于过硬，也会产生失真 要指标。文章着重介绍了贝克曼梁弯沉仪测试弯沉的关键所在 ， 现象。所 以，需要定出一个温度为测定弯沉的标准状态。 并简要介绍 了其他三种测试路面弯沉的方法。 路面弯沉值是以20。C为测定沥青路面弯沉值的标准状态。 关键词：沥青路面；弯沉；检测技术 当沥青面层厚度小于或等于5cmH~,，不需要温度修正；当路面 中图分类号：U415．5 文献标识码：A 温度在20。C±2。C时，也不进行温度修正；其他情况下测定 文章编号：1674—1145 (2009)11—0132—02 弯沉值均应进行温度修正。 (五)路面弯沉的计算 路面的弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。 路面测点的回弹弯沉值： =2 (L 路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产 式中：I广 在路面温度T时的回弹弯沉值，O．Olmm； 生的总垂直变形或垂直回弹变形值。它不仅反映路面各结构层 L．——车轮中心临近 弯沉仪测头时百分表的最大读数 ， 及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的 0．01mm： 内在联系。 I厂 汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，O．Olmm。 一 、 贝克曼梁法 (BenklemanBeam，简称BB) 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉 目前在我国检测路面弯沉值普遍采用的是传统的BB法 ，该 值 ： 法使用广泛且已有很多成熟的使用经验。 Lr=2 (L，一L2)+6 (— ) BB法是我国目前广泛使用的一种弯沉检测方法。该方法操 式中：I厂 车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的 作简单，但整个测试过程全是人工操作 ，测试结果受人为因素 最大读数，0．01mm； 的影响较大，而且测试慢。 I．。——汽车驶 出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数 ， (一)标准车 0．O1am。 标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，测试车可 弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算： 根据需要按公路等级选择 ，高速公路 、一级及二级公路应采用 I』R=L+ZA·S 后轴 10t的BZZ一100标准车 ；其他等级公路可采用后轴6t的 式中： ——一个评定路段的代表弯沉，0．01mm； BZZ一60标准车。 L—— 一个评定路段 内经各项修正后的各测点弯沉的平均 测定弯沉用的标准车是很重要的，我国一直规定用解放牌 值； CA一10B型及黄河牌JN一150型作为两个荷载等级的标准车。但这 s——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标 两种车型逐渐淘汰和不再生产 ，渐趋灭绝。因此，规范对标准 准差 ； 车的规定，仅规定轴重、轮压、气压等主要参数，凡符合这些 z—— 与保证率有关的系数，采用下列数值。 参数的车型皆可使用。测试前 ，应测定测试车的轴重、轮压、 (高速、一级公路Z=2．0，二级公路Z^=1．645，二级以下公 轮胎接地面积，与标准车的要求相差不应超过表1规定的值。如 路zA=1．5) 有不符，应适当调整。 计算平均值和标准差时 ，应将超出L±(2～3)s的弯沉特异