浅析铁路桥面托架螺栓断裂影响因素.pdfVIP

浅析铁路桥面托架螺栓 断裂影 响 因素 董 延 东 摘 要：以朔黄铁路清水河特大桥上行线步行板托架为例，通过静力计算和疲劳计算结果的比对，找出导致托架螺栓断 裂的主要因素，并对其受力特点进行了分析，提出增加螺栓使用寿命的措施，进而保证桥面质量。 关键词：托架螺栓，疲劳验算，动力系数，交变应力 中图分类号：U445．7 文献标识码：A 桥面托架是支撑桥面步行板的设施，而治理桥面托架螺栓断 1．1 情况分类 裂一直是项重要的工作 ，因为某个托架螺栓的断裂 ，将会增加与 根据现场的观察 ，我们对托架螺栓容易断裂处的情况进行了 之相邻托架的受力 ，从而引起一系列 的恶性循环，因此我们必须 分类 ：第一类 ：桥面人行道宽度较大处托架 ；第二类 ：相邻托架间 找出影响螺栓断裂的主要因素。 距较大；第三类：托架端头设有电缆槽；第四类：与托架相邻侧的 1 托架螺栓断裂情况分类及基本假定 线路为普通轨道。 从上面托架断裂处情况分类来看 ，导致螺栓断裂的因素主要 减系数，由于是单个锚栓，不考虑锚栓群协同工作，这里不考虑折 有两大项，一项是托架所承担的荷载较大(第一类～第三类)；另 减；z为沿剪力作用方向最外层锚筋中心线之间的距离。 一 项是托架螺栓受到交变应力作用(第四类)而发生疲劳损坏。至 这里我们取弯矩 M =0．0kN·m，，=1．0， =0．7，a6： 于到底是哪种因素起主要作用，我们还要在下面文章中详细论证。 1．0，N =32kN， =1．6kN。 1．2 基本假 定 因此由式(1)，式(2)得 A≥202rllln2，经计算 M22锚栓的有 为了突出重点受力，我们在这里做了以下的假定 ：1)由于托 效截面积为 303．4删n2，202／303．4=66．6％，即在无列车经过 架是桥梁的附属设备，暂不考虑地震荷载的作用；2)由于人行道 时，一个M22锚栓只承担了相当于 自身承载能力66．6％的应力， 宽度一般不超过 1．6m，风荷载对托架的影响不是很明显，这里暂 应力达到 136．5N／ram2。 不考虑风荷载的作用；3)由于朔黄铁路原平分公司所在地区雪天 计算二： 较少，且有列车不断经过，人行道很难积雪，因此这里暂不考虑雪 当有列车经过时，桥梁上设备的振动都属于受迫振动…，此 荷载的作用；4)由于列车来临时现场工作人员都到避车台避车， 时不考虑 Q——工作人员检修活荷载。 因此列车经过对托架螺栓产生的疲劳，不与人行道上的检修荷载 由于桥梁振动的因素比较复杂，我们简化情况，以无缝线路 同时考虑。 为例。为了方便理解 ，我们在这里对托架上的荷载乘以一个放大 2 受力计算及疲劳验算 系数 ，即动力系数，虽然来车时动荷载未直接作用在托架上，但由 于振动，确实给托架一个附加力 ，这里就用这个系数来考虑无缝 2．1 受力计算 线路上桥梁附属设备的荷载放大值，对比GB50009．2001建筑结 下面我们就以清水河特大桥为例 (相邻托架问距为 1．5m)， 构荷载规范5．3．1条系数我们暂取 1．15。 对托架的受力原理进行分析(见图 1)。 荷载采用 “基本组合”恒载分项系数取 1．2。经过计算，结果如