柔性基层在高速公路建设中的应用.pdf

柔性基层在高速公路建设中的应用 连佳机 王桂霞 (中交第一公路工程局有限公司) 摘要 介绍了柔性基层的结构及特点 ，并结合 面的底面层基本上是沥青碎石结构，这与我 工程实践，介绍了柔性基层试验段实施情况、实施效 国JTJ014—86《公路柔性路面设计规范》有 果和跟踪检测情况。 关，该规范要求面层和基层之间设一层沥青 关键词 柔性基层 实施 跟踪检测 碎石联 结层作 为底 面层。1997年 以后， JTJ014—97(公路沥青路面设计规范》发布实 1 引言 施 ，规范要求高速公路沥青路面结构的中面 我国高速公路的建设起步较晚，但发展 层以AC—I为主，底面层主要以AC—I、AC一 速度很快 。截止到 2008年底 ，我国高速公路 Ⅱ为主，面层以抗滑表层 (AK)、SMA、多碎石 通车里程 已突破 6万 km，跃居世界第二位。 沥青混凝土 (SAC)为主，沥青层厚度推荐一 我国高速公路建设的成绩在全世界都是有 目 般小于或等于 18em。2000年以后，随着高速 共睹的，但同时也存在一些问题，主要是质量 公路的高速发展、超限车辆 的增加和气候变 问题和建设造价问题。在我 国2004年 以前 暖，沥青混凝土配合 比设计、试验方法引进 了 修建的高等级公路中，半刚性基层以强度高、 国外近年来的先进经验 ，出现了以Superpave、 模量大的特点容易满足规范中对弯沉的要求 GTM等为试验方法的沥青混凝土路面。 而占据主导地位。高强度的基层可以减薄面 通过对我国近十几年已通车的高速公路 层的厚度，降低工程成本。但是，半刚性基层 沥青路面结构组成、路面早期破坏类型及破 的刚度大易使面层产生过高的剪应力，从而 坏原因调查分析，可以得到如下结论。 形成路面车辙、波浪 、纵向裂缝等路面早期破 ①高速公路沥青路面结构总厚度小于或 坏 。半刚性基层收缩引起的横 向裂缝，导致 等于 18era时，都不同程度存在路面早期破坏 水侵入严重，往往造成路面结构性破坏。我 问题，需要提前进行大修。 国高速公路通车后几年内大修的情况并不罕 @1997年以前通车的高速公路沥青路面 见，这种早期破坏影响了道路通行，同时增加 结构的底面层基本上是沥青碎石结构，而 了维修养护成本。因此，对半刚性基层沥青 JTJ014—97(公路沥青路面设计规范》发布实 路面的优缺点和适用性进行分析评价，并及 施后，沥青混凝土路面面层推荐为 3层，面层 时研发新的路面结构形式，很有必要。 以AK抗滑表层 、SMA或多碎石沥青混凝土 SAC为主，中面层、底面层主要 以AC—I或 2 路面结构形式调查和路面状态分析 AC一Ⅱ为主，基层主要以半刚性基层为主。 2005年以前，我国高速公路路面沥青层 ③ 2003年夏季我 国大部分地区出现了 总厚度大部分都在 15～18em，只有京津塘高 50年未曾有过的高温天气，且持续时间长，大 速公路 (沥青面层厚 23～25em)和广深高速 部分