浅析铁路桥梁检测方案的实施.pdfVIP

面面积 ；3)混凝土表面裂缝或裂纹(非受力裂缝)、裂缝(受力 后 ，裂纹 、位移 、应变观测点对典型部位在线监控 ，待所有数 裂缝)宽度及对承载力 的影响 ；4)结构钢筋是否外露 ；5)支座 据稳定后 ，完成数据 的采集工作 ，量测车辆实际加载位置 ， (支座位置是否准确 、有无脱空及非正常变形)；6)预制构件 并详细记录 。同I【1f注意 一下三点相关事项 ：试验车辆行进至 安装情况 (是否平整)；7)接缝是否平顺 ，有无错台。 规定位置后，必须立即关闭发动机 ；数据记录人员对所记录 1_2．2砼强度检测 结果进行实时分析对 比，发现异常即时报告现场试验总指 1)检测方法：混凝土抗 压强度受混凝 土表 面碳化程度 的 挥：记录数据的编号应 与测点布置图所列编号一致 。 影 响较大 ，该桥梁建设时间不长 ，碳化程度不大 ，对混凝土 静载试验加载适宦安排在夜 间进行：1)过往火车车次相 抗压强度的影响有限。因此，只需 回弹检测混凝土抗压强度 ， 对较少 ．铁路运行管制影 响较小；2)温度效应影响较小 ，数据 即可求 出被测构件的混凝土抗 强度 。 采集更真实。 2)检测步骤：①测区和回弹测点布置：在被测构件侧而选 2．2动载试验的实施过程 取清洁 、干燥 、没有蜂 窝、麻面 、浮浆 、油垢 、残渣 的区域 ，均 由于动载试验方案采用 的是跑车试验以及脉动试验 ， 匀布置测 区。各测区均匀布置 16个 回弹测点分别进行 回弹 需要火车 以一定的试验速度通过桥跨所引起 的振动来测定 测试。②测区平均回弹值计算：从该测区的l6个回弹值中剔 相关动载数据 。静载试验实施时需要实行交通管制 ，前后试 除3个最大值和3个最小值，剩余 的 10个 回弹值取其平均 验丁况结束所需时间大致两个小时作为全 国铁路交通 网中 值为测区平均回弹值 。⑧混凝土强度 的推定：利用对应测区 重要 的兰青线于道是不可取的。所 以，铁路桥梁基本上都采 平均 回弹值测量结果，根据 《回弹法检测混凝土抗压强度技 用跑车试验来测试相关桥梁的动载数据 。本次动载试验列 术规程》(JGJ厂r23—2001)相关公式得m测区的强度换算值 。 车采用兰州到西宁之间运行的子弹头、货车 以及普快上行下 1-2_3静载试验 行列车 ．过桥时速 6O～1lOkm／h不等 ，进行试验数据采集，通 静载试验是检验桥梁结构在设计荷载作用下 ，桥梁上部 过对 电阻应变仪及动态信号测试分析系统记录到的应变一 结构 的工作性能。采用荷载效应等效加载车辆进行加载 ，使桥 时程ff}i线及加速度一时程 曲线进行峰一峰值 的扫描分析 ，求 梁上部结构产生响应，即挠度和应变 ，该实测值与加载计算挠 出桥梁结构的应变 、位移 、及加速度振幅：通过对各振动信 度和应变值进行比较，判定桥梁上部结构的承载能力。其观测 号进行幅值与相位谱 、功率谱 、相干 函数分析。因此针对动 内容为：1)支座截面应变 ；2)跨中截面挠度以及应变 (I／2断而)。 载试验的情况 只需完成相关动载试验仪器的安装、连线、联 1．2．4动载试验 机涮试 ．即可在火车过桥前启动程序开始采集，火车过桥后 动载试验反映的是桥梁在动荷载作用下桥梁上部结构 三分钟停止采集。反复测试不 同型号列车 (子弹头，普快，火 动力特性和动力响应 。以加载在行运行列车来激励桥梁结 车)，不同速度 (60～110km／h)，不 同方 向(上行下行)的数据 ， 构，使桥梁上部结构产生响应 ，以测定桥梁结构的动力特性 并对测试数据分析整理 ，得出动载试验数据即可。 和动力响应 ，即：自振频率、阻尼 、动应变、冲击系数等 ，并与 3结语和建议 计算值进行比较。观测内容为：1)梁桥的 自振频率 以及阻尼 ；21 1)针对桥梁的结构构