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浅议公路路基压实度的检测与控制 何 建 (湖南路桥建设集团隧道公司湖南 湖南 长沙 410004) [摘 要]本文结合工程实践，对路基压实度检测与控制中的一些问题 ，作简要地分析和探讨。 [关键词]高速公路 路基 压实度 检测 控制 中图分类号：TE933 文献标识码：A 文章编号：1009—914X(2010)27—0230—02 1酋夸 通过试验结果发现标定罐深度每减 lcm，砂密度大约降低1．2％。可见其 随着我国经济的发展，交通工具的增多，对公路等级和质量的要求也 深度不同对砂密度影响较大。因此，现场试洞深度应尽量与室内标定罐深度 越来越高。在高速公路建设过程中，路基路面的匪实度是施工质量管理的最 一 致。 为重要的指标之一。路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一， (3)砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响 只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延 不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，故每次检测 长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核 使用时量砂必需采用标准砂 (0．30～O．60ram或0．25—0．50ram)，而且要 子法、水袋法等检测方法。 保持砂的洁净干燥。 11灌砂法 24灌沙法的检测步骤 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方 首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将 法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试 其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径 100毫 各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂 ，而且称量次 米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取 出，放 数较多，因此它的测试速度 在 已知质量的塑料袋 内，密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称 1．2核子仪法 此袋中全部试样质量，准确至 1克。减去已知塑料袋的质量后即为试佯的总 该法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量 这类仪器的 质量。 特点是测量速度快，需要人员少。该类方法适用于测量各种土或路面材料的 然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放人铝盒，用酒精燃烧法 密度和含水量，有些进 口仪器可贮存打印测试结果。它的缺点是，放射性物 测其含水量。 质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到 最后将灌砂简直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌 破坏，影响测定的准确性，对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但 砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的 需与常规方法比较，以验证其可靠性 砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1 1．3环刀法 克 。 环刀法是测量现场密度 的传统方法。国内习惯采用的环刀容积通常为 试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量=灌砂完成后筒内剩余砂的质量= 200cm3，环刀高度通常约5cm。用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度 锥体的质量。 范围内的平均密度。 挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土 2灌砂法在路基压实度检测中的运用