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浅谈公路的线形设计 邓小春 (中国华西工程设计建设有限公司) 摘 要：随着公路建设的发展，公路的交通安全问题 日益突出，对公路线形设计的要求也越来越高。公路线 形的优劣决定了公路运营质量的好坏 ，且公路线形具有不易更改性。改进线形设计对于提高行车安全最为 有效，优 良的线形设计是保证行车安全的根本。从交通安全、行车心里、线形美学等几个方面对公路线形设 计的影响因素进行了分析，并对如何进行公路的线形设计进行了探讨。 关键词：公路 ；线形 ；设计 中图分类号：U412 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)04—0029—01 1 公路线形设计的影响因素 全部感觉和感情。 1．1 运行速度 目前 ，我国在公路设计和施工中熟练地运用美学原则还 汽车行驶速度是公路线形设计中最关键的起决定性作 不够，许多公路显得僵直、呆板，与 自然地形、环境不协调，不 用的参数。长期以来我国一直用计算行车速度作为基础参 仅看起来别扭，而且降低了行车的安全性、舒适性。要改变 数，来规定线形设计要素的最小指标值。经过多年的设计实 这种状况，仅依据公路工程技术标准和有关政策是不够的， 践，设计计算行车速度的概念不能保证线形标准的一致性。 还必须要注意在公路线形设计中掌握合理的美学原则，并应 计算行车速度只对限制安全行车速度的具体路段有意义 ，由 用正确的技术和方法，这样就可在不影响安全和运行效率的 于地形地质等条件的原因，原本希望用等值的计算行车速度 情况下，改善公路的外观及环境。因此，深入研究公路线形 来设计公路线形，而实际结果则是车速标准变化很大。 设计的美学问题 ，对改进公路设计和施工是非常有益的。 车辆在公路上行驶时，驾驶员是根据公路条件特别是线 对于线形设计的美学问题，欧美国家在早期就进行 了深 形几何条件来不断调整车速的，实际车速经常会超过计算行 入的研究分析 ，我国今年也开始对这个问题开始给与足够的 车速度。这样，满足计算行车速度要求的公路设计值，如视 重视。线形要素美学的研究涉及对直线、平曲线、缓和曲线、 距、超高等不一定能够满足驾驶员选用的实际车速。因此， 纵坡与竖曲线进行美学效果分析。一般来说，线形设计中应 以考虑到公路车辆实际运营状态的行车速度来指导公路路 注意以下几个美学问题 ：公路线形要适应地形与环境；线形 线的设计的相关研究被开展开来。 要均匀、连续、不能骤变；要克服线形的单调感；线形要素的 行车速度是一个随机变量，不同的车辆在行驶过程中可 组合要均衡、匀顺。 能采用不同的行车速度。研究表明，在公路路段上汽车的行 1．3 技术经济性 车速度一般呈正态分布，通常用 自由交通流状态下各类小汽 在综合考虑交通安全、线形美学、行车心理等多方面因 车在车速累计分布曲线上第85％的车辆行驶速度作为运行 素后，对公路线形进行设计时需要考虑的另一个很重要的方 速度 ，以运行速度 来控制设计是考虑到绝大部分小汽 面就是技术经济的可行性。在对运行车速、行车视距等进行 车的实际运行速度 ，保证了交通流中大部分汽车的安全。国 近似路实测后 ，以实测数据作为指导，相关设计规范值为依 外的研究表明：对于 V100km ／h的高速公路， 一般比 据，在经济性能接受的情况下，尽可能提高设计标准，而且要 大 10km ／h；对于V100km／h的高速公路 ， 一般比 大 使其设计 、施工水平不受到制约。 20km ／h。当运行速度 与计算行车速度 之差大于 2 公路的线形设计 20km／h，公路线形由高指标到低指标变化时，就容易发生 2．1 直线 交通事故。所以，国外线形设计规定 ：路线的平