上海轨道交通发展历程.ppt

Owned by ELD Owned by ELD Owned by ELD Owned by ELD Owned by ELD 上海轨道交通发展历程 第一阶段：从“无”到“有的飞跃 第二阶段：从“点”到“线”的发展 第三阶段：从“线”到“面”的转变 上海轨道交通现状及规划 自1995年上海轨道交通1号线通车来，上海已有8条轨道交通线路通车，１６３座车站, ６个换乘站,通车里程236公里，超过广州（116公里）和北京（114公里），成为全国轨道交通线路通车里程最长的城市。 　　据上海市政府规划，到2010年，轨道交通将增加到共11条线路、总计里程达到400公里以上的轨道交通运营网络，轨道交通线日均客流量从目前的130万人次增加到600万人次，并规划到2020年完成17条轨道交通线路建设，总长度达到810公里。整个网络建成后，预计将承担上海市公交客运量的52%。 上海轨道交通发展历程 第一阶段：从“无”到“有”的飞跃 ●1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 ● 1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。 ● 1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)观光试运行。 ● 1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。 ● 1995年7月，全线正式运营。 ● 1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。 ● 1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里。 ● 2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。 上海轨道交通发展历程 第一阶段：从“无”到“有”的飞跃 莘庄位于上海市中心城区的西南部，是闵行区政府所在地，曾经是动迁户都不愿意去的偏远郊区，然而在地铁一号线的带动下，现在的莘庄，是上海西南角的一个商业和居住中心。 莘庄 上海轨道交通发展历程 第一阶段：从“无”到“有”的飞跃 上海轨道交通1号线在1995年5月通车前后，给沿线房地产价格带来了明显变化。从1994年起，上海轨道交通沿线房地产就已经形成了有力的竞争优势，房地产价格开始超过其他地区的同类价格，莘庄成为影响最大的区域。 1991-2000年间莘庄站2KM圈内外多层平均房价 ●轨道交通建设及运营对沿线地块房价产生了重要的影响。 ●城市轨道交通对沿线房价的影响在时间上是超前发生的。 1991年远离轨道的房价较高 1992年开始轨道房价格升高 轨道运营前房价已经上升 上海轨道交通发展历程 第一阶段：从“无”到“有”的飞跃 2000年莘庄站沿线房产价格与离车站距离的关系 ●城市轨道交通对沿线房价的影响是有一定范围的；在轨道交通影响范围内，沿线房价随距车站距离的增加而线性减少。 可见： 轨道交通建设及运营对沿线一定范围内的房价产生强弱不等的影响，并且这种影响在轨道交通建设时就提前开始。 上海轨道交通发展历程 第一阶段：从“无”到“有”的飞跃 人民广场 ●市中心轨道更突出其交通枢纽的作用 ●市中心地段轨道交通对房地产影响不明显，但会促进整个中心格局的改变 年份 人民广场大事记 1994 人民广场综合改造竣工 1994 上海大剧院开工 1995 轨道1号线开通 1996 上海博物馆新馆开馆 1998 上海城市规划馆开工 1999 南京路步行街开街 上海轨道交通发展历程 第一阶段：从“无”到“有”的飞跃 徐家汇 上海轨道交通1号线开通前，徐家汇的地位仅相当于曹家渡的区级中心，而在1号线开通后，它们之间的差距逐步拉开，徐家汇地区的活力日益增强。 ● 轨道交通对城市副中心的商业促进较为明显 1993年 （地铁开工） 1995年1号线通车 1996年 城市建设 徐家汇商城1期开工 徐汇商场1期建成 居住人口 76万 100万 商业收入 8亿 55亿 第二阶段：从“点”到“线”的发展 上海轨道交通发展历程 历史进程2000年06月11日，正式通车，长16.3公里。2000年12月26日，东延伸段（龙阳路－张江高科技园区，地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。2005年12月07日，在西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。2006年12月30日，西延伸段（中山公园－淞虹路）共4站建成并入运营。未来进程东延伸段：自现在的东起迄站张江高科站向东延伸至浦东国际机场。西延伸段：自现在的西起迄站淞虹路向西延伸至虹桥交通枢纽。远期规划：西段为低速磁浮线路，自虹桥交通枢纽站出发至朱家角镇，称“青浦线 第二阶段：从“点”到“线”的发展 上海轨道交通发展历程 局部影响 线状影响 ●随着地铁线路的增加，加上换乘系统的逐步完善，地铁对沿线的房地产影