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上海轨道交通发展历程.ppt 15页

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Owned by ELD Owned by ELD Owned by ELD Owned by ELD Owned by ELD 上海轨道交通发展历程 第一阶段:从“无”到“有的飞跃 第二阶段:从“点”到“线”的发展 第三阶段:从“线”到“面”的转变 上海轨道交通现状及规划 自1995年上海轨道交通1号线通车来,上海已有8条轨道交通线路通车,163座车站, 6个换乘站,通车里程236公里,超过广州(116公里)和北京(114公里),成为全国轨道交通线路通车里程最长的城市。   据上海市政府规划,到2010年,轨道交通将增加到共11条线路、总计里程达到400公里以上的轨道交通运营网络,轨道交通线日均客流量从目前的130万人次增加到600万人次,并规划到2020年完成17条轨道交通线路建设,总长度达到810公里。整个网络建成后,预计将承担上海市公交客运量的52%。 上海轨道交通发展历程 第一阶段:从“无”到“有”的飞跃 ●1990年1月19日,经国务院同意正式开工建设。 ● 1993年1月10日,南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。 ● 1993年5月28日,南段线路(徐家汇站-锦江乐园站)观光试运行。 ● 1995年4月10日,一号线全线(上海火车站-锦江乐园站)试运营,总长16.1公里。 ● 1995年7月,全线正式运营。 ● 1996年12月28日,一号线南延伸段(虹梅路至莘庄)试通车。 ● 1997年7月1日,一号线南延伸段(锦江乐园站-莘庄站,为地面路线)贯通运营,总长21.35 公里。 ● 2004年12月28日,北延伸段(为高架路线,长12.43公里)试运营。 上海轨道交通发展历程 第一阶段:从“无”到“有”的飞跃 莘庄位于上海市中心城区的西南部,是闵行区政府所在地,曾经是动迁户都不愿意去的偏远郊区,然而在地铁一号线的带动下,现在的莘庄,是上海西南角的一个商业和居住中心。 莘庄 上海轨道交通发展历程 第一阶段:从“无”到“有”的飞跃 上海轨道交通1号线在1995年5月通车前后,给沿线房地产价格带来了明显变化。从1994年起,上海轨道交通沿线房地产就已经形成了有力的竞争优势,房地产价格开始超过其他地区的同类价格,莘庄成为影响最大的区域。 1991-2000年间莘庄站2KM圈内外多层平均房价 ●轨道交通建设及运营对沿线地块房价产生了重要的影响。 ●城市轨道交通对沿线房价的影响在时间上是超前发生的。 1991年远离轨道的房价较高 1992年开始轨道房价格升高 轨道运营前房价已经上升 上海轨道交通发展历程 第一阶段:从“无”到“有”的飞跃 2000年莘庄站沿线房产价格与离车站距离的关系 ●城市轨道交通对沿线房价的影响是有一定范围的;在轨道交通影响范围内,沿线房价随距车站距离的增加而线性减少。 可见: 轨道交通建设及运营对沿线一定范围内的房价产生强弱不等的影响,并且这种影响在轨道交通建设时就提前开始。 上海轨道交通发展历程 第一阶段:从“无”到“有”的飞跃 人民广场 ●市中心轨道更突出其交通枢纽的作用 ●市中心地段轨道交通对房地产影响不明显,但会促进整个中心格局的改变 年份 人民广场大事记 1994 人民广场综合改造竣工 1994 上海大剧院开工 1995 轨道1号线开通 1996 上海博物馆新馆开馆 1998 上海城市规划馆开工 1999 南京路步行街开街 上海轨道交通发展历程 第一阶段:从“无”到“有”的飞跃 徐家汇 上海轨道交通1号线开通前,徐家汇的地位仅相当于曹家渡的区级中心,而在1号线开通后,它们之间的差距逐步拉开,徐家汇地区的活力日益增强。 ● 轨道交通对城市副中心的商业促进较为明显 1993年 (地铁开工) 1995年1号线通车 1996年 城市建设 徐家汇商城1期开工 徐汇商场1期建成 居住人口 76万 100万 商业收入 8亿 55亿 第二阶段:从“点”到“线”的发展 上海轨道交通发展历程 历史进程 2000年06月11日,正式通车,长16.3公里。 2000年12月26日,东延伸段(龙阳路-张江高科技园区,地面路线)贯通,全长增加至19.1公里。 2005年12月07日,在西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。 2006年12月30日,西延伸段(中山公园-淞虹路)共4站建成并入运营。 未来进程 东延伸段:自现在的东起迄站张江高科站向东延伸至浦东国际机场。 西延伸段:自现在的西起迄站淞虹路向西延伸至虹桥交通枢纽。 远期规划:西段为低速磁浮线路,自虹桥交通枢纽站出发至朱家角镇,称“青浦线 第二阶段:从“点”到“线”的发展 上海轨道交通发展历程 局部影响 线状影响 ●随着地铁线路的增加,加上换乘系统的逐步完善,地铁对沿线的房地产影

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