综述当前高速公路沥青路面施工质量控制.docVIP

PAGE PAGE 1 综述当前高速公路沥青路面施工质量控制 　　摘要：随着我国运输业及公路建设的迅速发展，对高速公路的路面使用性能及质量的要求日益增高。本文主要对高速公路沥青路面施工的质量控制进行了分析，供参考 　　关键词：高速公路；质量控制；沥青路面 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号： 　　0前言 　　近15年是我国沥青混凝土路面发展速度最快的时期，沥青混凝土路面从无到有，从少到多，覆盖和占有率有了很大提高。沥青混凝土路面是道路的重要组成部分，相对于路基而言虽然只是簿簿的一层（其厚度一般在4～18cm），但其工程造价却占到了公路工程总造价的15%～30%。路面作为道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路综合评定的重要部分，因此其工程质量具有十分重要的意义。 　　1造成沥青路面施工质量问题的主要原因 　　（1）施工季节不合理。①雨季施工，又未采取保证质量的有效措施，路面潮湿，物料结合不好。②低温季节施工。施工时，如环境气温较低，摊铺后的沥青混合料表面温度应付迅速降低。③沥青混合料的中底部温度降低速度相对较慢，当压实时，中底部沥青混合料便产生一定的位移，而上部面层则因温度过低面出现裂缝，造成沥青路面松散、坑槽。 　　（2）延迟压实和碾压过度造成强度下降。对于水泥稳定类材料，压实延迟时间越长，压实度就越低，强度损失就越大。过长的延迟压实和过度的碾压，都将对刚性基层（底基层）产生破坏作用。随着时间的延长，水泥的水化反应及物理化学性质不断变化，到达一定时间后，水泥的胶结作用使半刚性材料强度初步形成，此时再进行碾压或过度碾压，将使半刚性路面基层表面产生薄层剪切面，形成强度软弱层。 　　（3）倾力夯实路基。国内许多城市在搞城建时大都本着少花钱多办事的原则，以致道路基础十分薄弱。交通量小时，已使道路路面裂而不碎，碎而不散，散而不飞。但随着交通量的增加，这种历史遗留病症显得越来越突出，再加上许多道路都是超期服役，不解决城市道路基础问题，根本无法彻底解决道路病害。 　　（4）施工管理控制不善。集料过于潮湿、混合料拌各不均匀以及材料中杂质尘土过多都会严重影响沥青与石料的粘结。从而使沥青路面产生水损害；沥青路面施工过分强调平整度，牺牲密实度，致使路面碾压不足。空隙率过大。或因为沥青路面摊铺时混合料离析。造成局部空隙率过大而出现透水。 　　2高速公路沥青混合料拌和楼控制 　　2．1沥青混凝土拌和楼的调试和标定 　　由于石料生产过程的分筛网可能和沥青拌和站的筛网不同，经过拌和楼将石料干燥加热筛分后，到热料仓后被重新分配成四种新的规格料。施工配合比设计应该依据拌和楼重新分配的规格进行。拌和楼筛网安装后重新经过调试和标定。调试和标定应由拌和楼生产厂家、拌和楼操作人员、监理工程师和地方计量部门等参加。调试的目的是使拌和楼称量和温度等控制部分真实地反映生产的实际情况，使生产达到预定的控制。拌和楼调试和标定的最主要内容是称量系统的标定。用计量部门提供的标准重量祛码校对拌和楼控制室的显示数值以及相应的计算机打印数值。当控制室显示数值与实际计量重量的差值符合设备和设计允许的偏差范围时，拌和楼才算合格，才能投入生产，否则应调整称量元件和系统的参数，直至达到要求。 　　2．2沥青混合料拌和楼的筛网尺寸 　　拌和楼采用的是与标准筛孔等效的筛网进行生产的。拌和楼对级配的控制主要在于这几个网点，粒料在筛网之间的级配分布只能依靠原材料生产的稳定性。因此，拌和楼采用何种尺寸的网，最终还是取决于材料的级配分布情况、试拌和的精度控制情况和生产效率等相关因素。 　　2．3沥青混合料的拌和控制 　　在进行沥青准备时，沥青在加热时应该采用导热油加热，要求沥青温度稳定，具有一定稳定性，以能使沥青混合料拌和均匀，出料温度符合要求，并保证沥青源源不断地从贮罐输送到拌和机内为宜，普通沥青加热温度不应超过165℃，改性沥青加热温度不应超过190℃。使用改性沥青时应先搅拌或循环拌和使其均匀后，方可使用；使用过程中也应该不断搅拌，避免改性剂离析。在进行集料准备时，集料铲运方向应与其流动方向垂直，以便保证铲运材料均匀，避免集料离析。 　　同时每天开工前应检查含水量，以便调节冷料进料速度，并确定集料加热时间和温度。集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，若集料含水量过大，不得使用。当集料级配发生变化或换用新材料时，应重新进行配合比设计，以确保混合料质量符合要求。 　　3高速公路沥青混合料的运输控制 　　沥青混合料的运输控制，实际上是要求在这一环节中，既要保证沥青混合料的温度符合要求，又要保证其成分不受到影响。为此，需要做好以下几方面的工作：尽量用大吨位的车辆进行运输，因为大吨位车易于保温，要求至少在15t上。特别在运距长，气温低