一汽大众造车过程来分析汽车价格贵的原因.pdf

一汽大众的车为啥这么贵？——工厂探密 如果抛开DSG+TSI的先进动力技术不说，一汽大众的车确实比相同配置的其它车辆价格 高出不少。有人抱怨它们的性价比不如日韩系的车，但也有铁杆粉丝就是觉得它好，淘 汰了捷达又换宝来、迈腾。 现在，10来万的日系车都能配备驾驶座6向电动调节、可视倒车雷达、后视镜自动 折叠以及自动感应雨刮器等功能了，一汽大众的车到底都贵在哪儿了?带着这个问号， 笔者前往一汽大众位于长春生产基地的第二工厂寻找答案。 闲扯：一辆汽车是怎么造出来的? 首先来给大家扫扫盲。不论是奔驰、宝马，还是奇瑞、吉利，但凡是开厂造汽车的， 都要遵循整车制造的四大工艺。 这四大工艺分别为冲压、焊接、涂装、总装。详细来说： 冲压车间：冲压车间主要负责生产车辆的表面覆盖件，即金属件。通过大型模具， 把不同厚度的钢板裁切成车门、顶盖、翼子板等不同形状的材料。 焊接车间：通过机器人、工人等，将各部分材料焊接成一个整体的车壳。 涂装车间：对车架进行电镀(主要是防锈)、喷漆 总装车间：把车身和底盘连接在一起，然后工人们开始手工安装控制面板、方向盘、 车座椅等，最终完成一辆整车。 冲压：一粒灰尘都会导致昂贵的废品 笔者以前也曾参观过不少车厂的冲压车间，工人的劳动内容基本相同，即把大型钢 材抬到模具上，随着一声巨响，再把经过冲压的半成品抬到流水线上的另一台模具设备 上继续冲。因此，冲压车间算得上是所有车间中噪音最大、工人劳动强度最大的工序了。 但一汽大众的冲压车间有所不同。整个车间内的工人非常少，取而代之的是四条70 多米长的白色大箱子。工程师介绍说，这四条带有“M/W”标志的大白箱名叫“米勒万 家顿”(听着有点像万家乐热水器，不过可是德国进口的哦)，所有的冲压过程都依靠自 动化的设备在这个大箱子内封闭完成，工人只需在成型的产品从箱子出来后进行检测和 装箱即可。 由于“米勒万家顿”的设备非常昂贵，因此在国内汽车制造商中并未普及。但封闭 式冲压的好处是显而易见的，一方面，电脑程序的设定保证了冲压的精度，而且解放了 工人的劳动力；另一方面，封闭式冲压能够确保料件在一尘不染的环境下成型，成品质 量大大提高。 它的工作方式是：箱体前端左右两侧各有一扇门，工人负责将需要冲压的钢板固定 在箱体外侧的“抓手”上，左右两扇门轮流开启，将钢板抓进去，电脑会自动辨识与该 料件匹配的冲压程序。 随后，料件通过皮带被送入清洁机进行清洗；“洗好澡后”还要在下一步被全身擦 净；然后才能到达模具设备里，经过拉延、修边、冲孔、翻边、整形等6台压机累计 6000-8100吨级的冲压。就这样，一个个速腾的前门外板被箱体尾部的皮带送出来，站 在两侧的工人师傅便开始用手中的油石逐一打磨进行检查。