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中间检查验收报告
一、工程范围及工程概况
本工程施工范围为SKXX~SKXX,全长217.6
XX站位于XX铁路XX站西侧广场下方,设计为地下二层侧式站台车站,预留环线换乘接口及火车站出站换乘通道出入口。车站两端接开挖区间,站厅设于地下一层,站台层为地下二层,设备管理用房主要设于站厅层两端,站台层北侧设牵引降压混合变电所。
车站安全等级为一级,结构抗震等级剪力墙为二级,框架结构为三级;结构型式为二跨双层(部分为三跨双层)箱型钢筋混凝土结构。
二、施工简介
1、主要工序施工方法
车站主体结构纵向分为7段进行施工, 分段长度22至36米不等,四个通道采用平行作业法施工,每个通道均分两段进行施工;所有结构钢筋均提前制作,现场绑扎和连接,采用预制砼块控制钢筋保护层。厅板和顶板采用光面竹胶板自制成大模板铺设在Φ42钢管架搭设的脚手架上,组成施工作业平台,在作业平台预留沉降量、结构尺寸、平整度、稳定性均满足设计和规范要求时进行绑扎钢筋。防排水工程按施工顺序,随结构同步进行施工。防水板采用无孔铺设、热合自动爬行焊机双焊缝的施工工艺进行施工。浇注砼时,采用泵送商品砼至浇灌面,插入式振捣器振捣。
2、主要工序施工顺序
开挖至基底标高后施工垫层砼 施工防水板 施工保护层砼
施工底板 施工站厅层及以下边墙 顶板及以下边墙施工
3、工程施工进展情况
由于车站主体结构有部分位于铁路红线范围内,根据中铁一局提供施工场地的时间,将结构工程从施工时间上分为1至11轴、12至19轴(其中12至15轴为环线部分)、19至30轴三大部分,从2005年7月20开始,截止到2006年1月
SK18+995.93~SK19+66.3段于2005年7月20日开始
SK19+119.83~SK19+213.53段于2005年8月1日开始施工
SK19+66.3~SK19+119.83段于2005年12月3日开始施工,于
四个通道于2005年12月20日开始施工,于
三、工程主要变更情况
1、北区间10米暗挖隧道变更为明挖隧道。
2、26轴至28轴间A轴边墙厚度由600mm变更为1000mm;28轴至30轴间A+2轴边墙厚度由600mm变更为800mm
3、12轴至18轴底板厚度由600mm变更为800mm,纵向钢筋由Φ20变更为Φ25。
4、为施工变形缝,12轴所有柱子长度缩短200mm。
四、检验、试验情况
本工程的检验和试验均在监理见证下按规定进行,并委托重庆市建科院检测中心进行,整个车站到目前为止试验情况如下:
1、砂及碎石、水泥各2组,合格率100%,符合设计及规范要求。
3、防水材料4组,合格率100%,符合设计及规范要求。
4、C20喷射砼送检10组,其中抽检2组,占20%,合格率100%,符合设计及规范要求。
5、锚杆抗拉19组,合格率100%,符合设计及规范要求。
6、钢筋原材送检72组,其中抽检16组,占22.2%,合格率100%,符合设计及规范要求。
7、机械连接送检116组,其中抽检31组,占26.7%,合格率100%,
抗拉强度符合I级接头质量要求。
8、C40P8送检30组,其中抽检4组,占13.3%,合格率100%,符合设计及规范要求。
9、C30P8送检2组,合格率100%,符合设计及规范要求。
10、C40送检190组,其中抽检31组,占16.3%,合格率100%,符合设计及规范要求。
11、C30送检18组,其中抽检13组,占72.2%,合格率100%,符合设计及规范要求。
12、C25送检2组,合格率100%,符合设计及规范要求。
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