重视多年冻土区的环境保护.ppt

重视多年冻土区的环境保护 由于自然条件和社会历史的原因，人类活动对高原多 年冻土区自然环境的影响相对较弱，但青藏高原严酷的自 然条件造成了高原生态环境的敏感性和脆弱性。随着青藏 铁路的建设，人为因素对高原自然环境的影响进一步增强 ，不可避免地会引发一些新的环境问题。鉴于青藏铁路沿 线生态环境的特殊性，青藏铁路的环境保护具有其特殊性 ，另一方面，搞好青藏铁路建设的环境保护不但是保护高 原环境的需要，也是保证铁路建成后长期安全运营的需要 。针对青藏铁路多年冻土区的环境问题，从青藏铁路立项 开始，铁道部本着对国家和使命高度负责的态度，认真执 行环境保护的有关法律和法规，始终把环境保护贯彻落实 到青藏铁路设计、施工和运营的每个环节。 为保护环境，在研究线路方案时尽可能绕避环境敏感地段，采取减少对 冻土扰动的工程措施，选择合理的施工工艺和施工季节。 为减少地表植被的破坏，采取了集中取土的原则，严格控 制砂石料场和取弃土场的设置，合理布置施工营地和施工 便道，加强对废水和生活垃圾的处理。为保护高原野生动 物，通过从分的调查论证，在野生动物集中迁徒的地段设 置了多处各种形式的动物通道。在清脏铁路建设中还首次 采取了环境监理制度，针对不同地段的铁路工程特点制定 了环境保护的实施方案和具体措施，将环境保护监督检查 作为工程质量管理的一项重要内容，是青藏铁路的环境保 护工作得到了真正落实，取得了实效。 高原多年冻土区铁路工程措施 为保证多年冻土区铁路工程的安全稳定，尽可 能减少冻土病害的发生，可根据多年冻土的工程 地质条件采取针对性的工程措施。 1、采取合理的路基设计高度 在多年冻土区填筑路基将改变地表的热交 换条件，对路基多年冻土的上限产生影响。 通过多年研究和实践发现： 当路基达到一定的填筑高度后，多年冻土的上 限可保持基本稳定，通常将能保持多年冻土上限 基本稳定的最小路基高度称为冻土路基的下临界 高度； 在下临界高度的基础上再综合考虑气温波动等 因素的影响后为路基的最小高度。 另一方面，多年冻土区的路基也不能太高，因 为随着路基高度的增加边坡的受热面增大，由边 坡传入地基的热量增加同样不利于路基的稳定。 将能够保证多年冻土区路基稳定的最大路基高度 称为上临界高度。 路基设计 1、高度： 多年冻土区路基设计高度应尽可能满足最小设计 高度而低于上临界高度； 2、措施： 当不满足这个条件时应采取其他工程措施， 如对小于最小路基高度的低路堤可采取换填和铺 设隔热保温层，对大与上临界高度的路基采取以 桥通过；对路堑基底则应按热工计算的要求进行 处理。 2、设置隔热保温层 为减少地表热量向地基的传递，可在路基内设隔热保温层。通常用作隔热保温层的材料有聚苯乙烯（EPS），聚胺脂（PU）和挤压聚苯乙烯（XPS）等。当路基高度不足最小设计高度时可通过设隔热保温层起到当量填土高度同样的保温效果。对低填方和路堑可采取设置隔热保温层减少换填厚度，以减少对冻土的扰动。在使用隔热保温层时必须注意到隔热保温层在暖季减少了向地基传的热量，但在冬季也减少了向地基传递的 冷量应根据工程特点和冻土的地质条件慎重采用。 3、通风路基 通风路基通过空气对流带出地基冻土层热量,起到降低多年冻土地温的作用。目前采用的通风路基结构形式主要有管式通风和填石通风。而多年冻土区的房屋通常采用桩基架空通风。管式通风是在路基的下部埋设水平通风管，冬季冷空气在管内产生对流，管壁周围的冻土得到冷却而降温，管式通风的效果主要受管径和风向的影响。填石通风是在路基下部设置一定厚度和空隙度的填石层，冷空气通过填石空隙在填石层内形成对流，对冻土地基进行冷却降温，填石通风的效果主要取决于填石的空隙度，通风路基结构适合于在不良地质条件下的高温不稳定冻土区使用。此外， 抛石护坡或护道和填石通风结构的原理相似，对冻土地基也有较好的冷却作用，且抛石可在线路铺通后由工程列车运输，既降低了造价又不影响工期。 4、热棒 热棒是由一根密封的金属管组成，管内充装液体介质，管的上部为暴露在空气中起散热作用的冷凝器，下部为埋入冻土层内的蒸发器。当冷凝器与蒸发器之间存在一定的温差时，蒸发器中的液体介质吸收热量而发生蒸发，在压差作用下蒸汽上升至冷凝器，在冷凝器中蒸汽放出热量并冷凝成液体，在重力作用下沿管壁流回蒸发器，如此循环往复使冻土层得到冷却降温。冬季大气温度 低于冻土的地温，热棒自动停止工作，不会将大气中的热量带入地基。热棒适合工厂化生产，使用方