重载交通超长寿命沥青路面技术性能的研究.pdf

重载交通超长寿命沥青路面技术性能 的研究 文／张建军 国内高速公路沥青路面的现 真实受力状态 这样的设计显然是靠不 问题)，寿命在1O年以上的路面只 占到 状和发展趋势 住 的。 很小 比例 。 目前 国内长寿命路面研究主 对路面 的基本要求是耐久 、平整 在 困难面前许 多科研人员选择 了 要借鉴国外的全厚式沥青路面和柔性基 和抗滑 。但是迄今为止所 有的设计方 法 增加半刚性基层厚度和强度的做法 ．结 层沥青路面两个方向．多数设计单位对 都是 围绕耐久性这个核心提 出来 的。路 果路面还是出现 开裂 ，这 是因为越 是强 柔性基层沥青路面基层弯沉数值较大感 面 的过 早破 坏意 味 着路面 的耐 久性不 度高的基层 收缩开裂越严重 ．形成 的反 到与现行规范相去甚远 而停 留在理论 足 。高速公路沥青路面损坏包括变形 射裂缝会诱使面层开裂 ，水 的浸入又会 研究上 ．有的转向了复合路面 。 (车辙 j、开裂 (疲劳开裂 、低温开裂 恶化基层与面层 的联系并降低基层的强 和反射开裂)等 ，过 多的路面损坏意味 度 这样的循环是一个恶性循环 半刚 国外长寿命——永久性沥青 着路面寿命的终结。 性基层材料对重轴载交通破坏的敏感性 路面研究情况 我国从上 世纪80年 代形成 的半刚 也是一个不容忽视的的原 因 半刚性基 “永久性 ”沥青路面最早在澳大 性基层沥青路面是基于强基薄面 的理 层 对重轴载的敏感性使得 无论增加其厚 利亚 的悉尼 铺筑过 ，1969年铺 筑后经 念 ，这在 当时交通量较小 、重载车较少 度还是强度都变得不经济。 过25年才大修 改建 ，25年 中几乎没有 的情况是相适应的．曾经发挥 了积极作 我 国高速公路沥青路面采用设计 什么养护 。这个路面铺筑在砂岩和砂层 用。但是 随着我国经济 的发展 ，交通 寿命15年 ．即使采用这样 的标准 实 际 上面 的全厚式路面 ，各层的混合料非常 量越来越大、重载车 比重 和吨位均有增 使用寿命也达不到设计要求 ，有 的路面 硬 ．防止了路基变形 。 加 ，这种理念的局限性就暴露 出来 了。 在竣工后2～3年 内就损坏 了 (一般是基 而 国外 的理念认为半 刚性基层是 公路科技人员从施工工艺上 材料上进 于施工 、材料和超载 ) 有 的在7～9年 加 固路基 的材料 ．强度也不 需要那么 行了大量试验 ，部分效果有所改善 ，但 附近就损坏 了 (设计 、施工 、材料 、超 高 越是重载交通越是采用柔性基层 是效果并不 明显 ，多数高速 公路沥青路 载、养护的问题都有 ．主要是设计理念 因为柔性基层对重载交通 的敏感性低而 面 出现了早期破坏 。 某些高速 公路路面结构层做到 了 1．1m厚 最后部分路面还是出现 了一 定程度的破坏，究其原 因 超载是一个 问题 设计理念是另外一个问题。从设 计理念上对半刚性基层的板体大小和整 体强度随时间恶化的考虑不足 ．对半 刚 性基层沥青路面排水不畅所造成的危害 认识不够、措施不到位 ，对这些变化造 成 的沥青面层与基层 由连续接触条件变 为半连续或滑动接触 的情形认识不足 ， 对 由此引起的力学模型变化对面层受力 的恶化考虑不足 ：也就是说 路面建成 初期同力学假定基本一致 基层浸水及 破坏后与原假定不同，也就是说设计力 学计算结果不能代表沥青路 面在后期 的 表 1 国外 典型分析 设计 方法特点 对 比 方法 主要优点 主要缺点 1 建立了CBR设计方法 CBR 2 适于重载路面设计． 1 交通量的考虑非常薄弱． 3 CBR指标被广泛使