重载作用下小半径混凝土连续刚构桥设计.pdf

重载作用下小半径混凝土连续刚构桥设计 刘雪峰 滕燕宁 (深圳市综合交通设计研究院 深圳 5l8003) 摘 要 采用 midascivil对深圳港西部港区疏港道路工程兴海月亮湾立交 Q匝道第 3联进行计 算 ，探讨重载作用对小半径混凝土连续刚构桥 的影响，并与公路一I级荷载做对 比分析 ，提 出相应 措施。 关键词 重载作用 小半径 曲线梁桥 设计 深圳港西部港区疏港道路位于深圳 市南山 高架桥组成 ，桥梁 总长 l6．7km。Q 匝道第 3联 区，服务于蛇 口、赤湾 、妈湾港区和前海湾物流园 由于需要跨越平南铁路高架桥 ，采用了小半径大 区，以通行集装箱拖车等大型货车为主 ，车辆荷载 跨径的预应力混凝土连续刚构桥，其跨径组合为 具有重载密布的特点 ，需要采用英 国BS5400标 33．5m+38m+33．5m，位于半径 R一70m 的 准 HA车道荷载进行验算。疏港道路主要 由兴 圆曲线及缓和曲线上 ，按 2车道进行计算分析。 海大道高架桥、兴海大道支线高架桥和妈湾大道 桥位平面图如图 1。 ＼ 图 1 桥位平面图 公路一I级和城一A级 ，并建议用英国BS5400标准 1 设计要点 车道荷载 HA进行验算[1]。”其荷载标准如下 ：对 1．1 荷载的取用 于主跨小于或等于30m的桥梁，其均布荷载q一 考虑到本工程为疏港道路 ，专 门为港 口服务 30kN／m，集 中荷载 P一120kN。对于主跨大于 的交通体系，其荷载特点与公路 、市政道路不同， 1 30m 的桥梁，其均布荷载 q一 151(÷ )” 其车辆以集装箱拖车为主，并且其交通流量具有 ‘ 潮汐式特征。初步设计评审时专家意见提出：“鉴 kN／m，集中荷载 P一12OkN。 于疏港交通荷载的特殊性，荷载标准应 同时满足 1．2 主梁尺寸拟定 曲线梁桥主梁结构选型根据其受力特点，一 收稿 日期 ：2009一i2-21 般优先选用低高度梁和抗扭惯矩较大的箱形截 面 。为适应曲线外侧较 内侧荷载较大的受力形 与梁固接，只要墩较高较柔 ，预设偏心仍有改善桥 式 ，设计采用底板水平 ，顶板形成坡度 的结构，中 梁内力 、桥墩受力的效果L4]。 横梁尺寸设计为 3．0m，端横梁尺寸设计为 1．5 本 桥 由于上跨 越平南 铁路 高架桥 ，桥墩高 m。并且在各跨跨 中设置厚度为 50cm 的横隔 16．5m。经过计 算分析 ，确定设置 向曲线 外 20 板 ，见图2所示 。 cm的预偏心，可以较好改善墩梁受力效果。 1．5 预应力体系 预应力混凝土曲线梁往往 出现向外偏转的情 况 ，