重载沥青路面设计浅谈.pdf

重 载 沥 青 路 面 设 计 浅 谈 徐 桂 英 摘 要 ：针对 目前国内公路上车辆超载超限普遍的情况，探讨了重载沥青路面设计，结合重载作用对沥青路面的影响，从 材料、配合比、结构等方面入手，阐述了重载作用下沥青路面设计的要点及注意事项，以期指导实践。 关键词 ：重载作用，沥青路面，材料，路面结构 中图分类号 ：U416．217 文献标识码：A 根据 目前公路交通量及道路等级对路面的使用要求，路面应 公路的路面结构只能使用0．70年。所 以必须采取措施 ，减少影 具有平整 、坚实、耐久 、抗低温开裂、抗车辙等多种功能的要求 ，沥 响，延长重载交通下沥青路面的使用寿命。 青路面比起水泥路面具有行车平稳、舒适 ，施工 、养护 、维修方便， 1．2 重载作用对路面疲劳特性的影响 对地基变形的适应性强等优点；而水泥路面虽具有强度高 、耐久、 路面疲劳开裂是在重载作用下沥青路面最常见的破坏形式 使用年限长等优点，但其行车舒适性差，噪声大，修复养护较困 之一，通过分析，路面疲劳的产生主要是由于路面材料 内部的不 难。综合考虑国内大部分公路均采用沥青混凝土路面。 均质或局部缺陷造成的。沥青路面在重载交通作用以及外界环 目前国内(尤其是山西)公路的车辆超载超限情况t分普遍， 境等条件影响下，由于局部的应力集中，在重复作用下路面表层 车辆后轴轴载普遍超出100kN的限定值，有的达到 180kN以上； 出现微裂隙，并逐步向下扩展，从而导致承受应力的面积减小，有 轮胎充气压力超出0．7MPa的额定值，有的超出0．9MPa以上。 效应力增大，最终由于裂隙扩展及应力的反复作用导致路面损 公路规范中的一些规定也不再适用 ，通过对公路路面早期损坏现 坏。也有可能由于基层刚度不足，因弯拉应力的作用由下产生微 象的研究，可以发现重载交通对沥青路面所造成的损坏主要集中 裂缝，不过造成路面疲劳开裂的主要原因是剪应力。 于疲劳开裂和车辙损坏，其主要原因是沥青面层的抗剪能力不 1．3 重载作用对车辙特性的影响 足。在重载交通的公路设计中，已经采用了许多新 的技术，如混 车辙对路面的主要破坏是对路面的重载造成的压密变形以 合料设计技术 、SMA路面、SBS改性沥青等。这些技术的应用，在 及路面面层由于塑性流动而产生的剪切变形，由于超载，有可能 一 定程度上改善了路面质量 ，但随着交通量的增加和车辆轴重的 一 次就对路面造成彻底破坏。 增大，路面早期损坏现象仍非常明显，极大地降低了路面的服务 2 重载作用下沥青路面设计探讨 功能和使用寿命，增加了公路的维护成本。下文对重载路面的影 重载作用下沥青路面设计首先应当根据交通量的组成确定 响进行具体分析并提出设计方法。 合理的荷载，有合理的材料设计，选择适用的结合料 、集料 以及混 1 重载作用对沥青路面的影响 合料类型，进行最佳配合 比设计 ，使沥青混合料具有较高的强度 1．1 重载交通参数分析 和密实度；还要有合理的结构设计，使各结构层的层位与厚度达 我国现行公路沥青路面设计规范中给出的轴载换算公式如 到理想的程度。 在材料设计中，要考虑各项混合料的技术指标并进行分析。 下式所示，在弯沉等效时，式中n=4．35，验算半刚性基层层底拉 现在使用的沥青混合料设计方法马歇尔法，是一种经验设计方 应力时n=8．0。但这仅适用于单轴轴载不大于 130kN，双轴轴载 法，根据稳定度、流值、密度及空隙率等指标提出适 当的配合比。 不大于220kN的交通条件。重载情况下 ，随轴重的增加，沥青路 不能恰当地评估沥青混合料的抗剪强度 ，也不能反映路面材料的 面表现出明显的非线性，n的取值将远大于规范规定的数值。