西（安）南（京）铁路西合段某路堤工点病害原因分析及整治.pdf

西 【安)南 京【)铁路西合段某路堤工点病害原因分析及整治 王 小 林 (兰州铁道设计院地质路基所 兰州 730000) 摘 要 分析西南铁路西合段某路堤工点产生下沉及横向位移特征病害的原因．介绍对病害段铁路路 堤采用设置抗滑桩进行整治的方法． 关键词 路堤 病害 下沉 位移 整治 抗滑桩 l 引言 3 病害段工程地质及水文地质特征 2000年开工建设的西安南京铁路是 我国一条横贯东西的铁路大动脉，是西部 3．1 地层岩性特征 大开发的第一个标志性工程．其中西安至 病害工点区出露地层为第 四系人工填 合肥段先期开工建设，于 2003年 6月 13 筑土及第三系泥岩夹砾岩，分述如下： 日全线铺通．它西起西安市新丰镇编组站， 第四系人工填筑土：主要为既有铁路 途经陕西省渭南、商洛，河南省南阳、信阳， 路基填料，为就近路堑工程挖取的泥岩、砾 湖北省随州，安徽省六安等四省八地市，东 岩碎块．其中泥岩碎块遇水易软化，易崩 至合肥东编组站，全长955km，该项工程全 解；砾岩碎块多为块状或破碎为砂砾状，总 线工程浩大，地质复杂．其中西段255km 体来看，填料以泥岩碎块为主．Ⅱ级普通 线路位于秦岭山脉，桥隧长度 占这段线路 土 ． 总长的45％，东段路基 中，膨胀土和软土 第三系泥岩夹砾岩 ：浅棕红色夹灰自 地段长达600多公里，施工难度较大．2004 色，泥质结构，胶结差，成岩作用差，多呈强 年 1月6日，西安至合肥段正式开通货物 风化状．泥岩具膨胀性，遇水易软化，易崩 运营，期间部分路段路基有病害发生． 解 ，强度降低．砾岩多呈透镜体状分布于泥 岩中，风化后多呈松散的砂砾状．岩层层理 2 既有工程病害概况 发育，产状走向近东西向，倾向南，倾角约 既有铁路工程运营里程 K182+055～ 11。．其问发育一组平行线路、南倾约60。 K182+091段范围为填方路堤，路堤最大 的结构面，泥岩、砾岩呈互层状或互呈透镜 填高约 18m，是一斜坡路堤，斜坡坡度 16。 体状分布，使得岩体结构不均匀，泥砾岩互 ～ 22。左右．路堤基底地层为泥岩夹砾岩， 为软弱结构面，岩体强度差．Ⅵ级软石．6。 路堤填料为就近的路堑工程挖取的泥岩、 = 350kPa． 砾岩碎块．铁路运营一年，据施工及运营工 3．2 地质构造 务部f-IN量反映，该段路堤发生下沉及横 本段路基通过区未发现断裂等地质构 向位移病害，路堤最大下沉量约23cm，线 造． 路最大拨道量达60ram，线路左侧路肩产 3、3 地震动参数 生纵向裂缝． 根据国家质量技术监督局颁布的 《中 国地震动参数区划 田》(GB1836—2001)的 山侧基岩裂隙水排泄及左侧弃填土地 划分、《建筑抗震设计规范》(GB50011— 表水下渗，地下水积存于路堤填筑面附近 ， 2001 及 《铁路 工 程 抗 震 设 计 规 范》 基底为水稳性萍的泥岩、砾岩，在软化后强 (GBJII1—87)的有关规定，结合本段工程 度降低，易导致斜坡填筑土横向滑移． 地质与水文地质条件及工程设置的实际情 研究认为该段路堤为斜坡路堤．左高 况，本病害工点地震动峰值加速度值为0． 右低 ，修建线路改变了原山体的水文地质 10g，地震动反应谱特征周期采用0．45s．