始于特斯拉，谁会是新能源车市最大赢家.pdfVIP

特斯拉开路 谁是新能源车市最大赢家 特斯拉今年在中国掀起一股热潮，不仅自己在中国能迅速俘虏部分富豪的 “芳心 “，无形中还为中国新能源车免费做了一则效果甚佳的宣传广告，让广大消费者 认识了纯电动车。 “今年中国新能源车市井喷，特斯拉功不可没，其对市场的推 动， 甚至不亚于多重新能源政策。 “泰博英思 （北京）信息咨询有限公司汽车 行业总监孙木子日前接受 《第一财经日报》记者采访时如此认为。 自今年4 月在中国交付第一辆ModelS 截至目前，特斯拉已在中国 10个城市兴建 了22 个超级充电站，在 61 个城市建成超过 400 个目的地充电桩。 据特斯拉中 国区负责人此前透露，预计 2014 年中国市场销量将占特斯拉全球的 1/3。去年， 特斯拉在全球的销量为 2.23 万辆。巴克莱分析师 BrianJohnson 发布的报告称， 特斯拉在中国的销售强劲，预计特斯拉能够完成此前制定的 7500 辆季度销售目 标。 为了加快拓展中国市场，特斯拉前不久还进入天猫商城，并准备参战天猫 “双 11“购物狂欢节，这是特斯拉中国在自身官网销售渠道之外，首次尝试与第三 方 平台联手销售合作。特斯拉特意准备限量 ModelS 现车，消费者在下单及付清全 款后，最快五天就能 “闪电提车 “。不过，很快传出特斯拉美国总部因天猫提 车 速度远远快于特斯拉官网而感到不满，单方面终止了与天猫的合作。对此传闻， 特斯拉立即回应称，特斯拉天猫旗舰店还在，对于任何市场传言，特斯拉公司一 律 不予置评。随后，特斯拉又发布消息称，此次为天猫顾客提供的 ModelS 限量 现车已售罄，今后若购买 ModelS 或预约试驾，需登录其官网。 特斯拉在华的每一个动作都赚足人们眼球，快速为中国新能源车开路，成为这一 领域最耀眼的 “明星 “。不过，特斯拉在风光热销的同时，也惹来诸多非议，甚 至被认为或是一场虚假的繁荣。 可惜不是你？ 在中国售价超过 70 万元的特斯拉 ModelS 车，却因提车难、充电难等问题，让中 国 “特粉 “爱恨交加。据媒体报道，等待了 8 个多月，内蒙古一家电子 商务有 限公司创始人兼CEO 于鑫泉终于见到了自己翘首以盼的白色特斯拉 ModelS，然 而，他给它的见面礼却是一铁钩子狠狠地砸了下去。对特斯拉售后服务 等不满 的中国车主并不止于鑫泉一人，土豪们曾一度集体维权。 面对试水中国市场中遇到的种种问题，特斯拉在不断解决中，缩短车辆交付时间 以及加快充电桩建设等。尽管如此，但在诸多业内人士看来，特斯拉依然难以成 为中国新能源车市的最大赢家。这款 “高大上 “的纯电动汽车只是富人的玩具， 价格居高注定其无法接地气，离市场普及还差很远。 在前不久举行的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕 生向当前热门的特斯拉汽车 “开炮 “，称中国目前不宜大做长程、高速纯电动车， 对特斯拉在中国受追捧表示费解，并称发展小型电动汽车才符合国际潮流。 头顶着光环的特斯拉，在安全方面却备受质疑，2013 年 10 月 1 日至今，特斯拉 共烧了 7 辆车，成为了全球 “冠军 “。长期从事新能源领域研究的杨裕生 认为， 特斯拉作为豪华跑车电池量大、价格高，再加之安全性等原因，并不适合中国市 场。特斯拉之所以风靡中国，最大的亮点莫过于纯电动的新能源特色。而在杨 裕 生看来，并非如此。他认为，特斯拉百公里电耗合标煤 5.5~6.5kg，排放 CO2 量 合 7.5~9 升油。这等于是把对大气的污染从公路换到电厂，搬了个 地方而已。 此外，从价格来看，杨裕生认为，纯电动汽车价格高，长期离不开补贴，但后续 电池补贴目前并没有，而电池不能与车辆齐寿，锂离子电池一般寿命为三 年， 三年后更换则需数万元。亚太电动车协会执行委员周鹤良对此也认为，大型锂离 子电池的安全问题尚有待完善，另外其价格高且后续缺少补贴从而难以为市场所 接纳。 金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞对特斯拉的发展前景也不看好。他认 为，目前电机的性能以及各方面的性价比，还不足以支撑电动车以同样的价格 与 传统车进行竞争，在美国买特斯拉的群体，往往家里有多辆车，买特斯拉是为了 彰显环保时尚的理念，而在中国，特斯拉呈现出的一种趋势就是富人的玩具，这 些 富人买回来，周六、周日出去玩时开特斯拉，平时还是奔驰、宝马，所以它 的市场就是几万辆，这块市场终究会是有限的。 特斯拉是多种领先科技集成拼凑在一起，高额的制造成本无形中成为市场做大的 绊脚石。东风汽车公司技术中心电子电器部部长吴泽民接受 《第一财经日报》 记 者采访时谈到，特斯拉这样的价格