2014-04-03城郊铁路 可研评审专家组专家意见（回复意见）.pdfVIP

郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程可行性研究报告 专家组评审意见回复 2014 年 3 月 17-19 日，受河南省发改委委托，河南省工程咨询中心在郑州市主持 召开了《郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程可行性研究报告》 （以下简称《可研报告》） 专家评审会。河南省发改委、省国土资源厅、省环保厅、省地震局、省文物局、省南水北调中线工 程管理局、省公路局、省高速公路管理局、省机场集团、机场二期建设工程指挥部、郑州铁路局、 郑州市人民政府、市发改委、市国土局、市财政局、市规划局、市建委、市环保局、市消防支队、市文 物局、市人防办、市电力公司、市轨道办、市轨道公司、航空港区管理委员会、管城区人民政府、新 郑市人民政府、新郑市发改委、新郑市国土局、新郑市规划局、北京城建设计发展集团股份有 限公司等单位的领导和代表出席了会议。 会议邀请了来自北京、天津、广州、深圳、武汉、成都以及郑州等地的轨道交通行业知名专 家15位（名单附后）组成专家组，对可研报告进行评审。 专家组及与会代表听取了可研报告编制单位北京城建设计发展集团股份有限公司 对《可研报告》的全面汇报，审阅了可研文件，踏勘了现场，并分综合组、土建组、设备组和 经济组与可研报告编制单位进行了深入的交流和讨论。专家组认为： 1. 《可研报告》文件编制内容较全面，章节清楚、文件较完整；采用的主要技术标准基 本符合相关设计规范要求；主要技术方案基本可行，采用的主要机电设备系统合理；《可 研报告》内容和深度达到了规定要求。 2. 《可研报告》与已批复的项目建议书的线路起终点、线路走向、车站数量及车辆选型 方案基本一致，工程的总体方案保持较好的延续性。从减少工程造价，避免下穿机场公 寓、餐厅以及航空港区税务局等楼房角度，对局部线位方案进行了优化，缩短了 1km 的 。 线路长度，该方案具备可实施性 3. 航空港区规划定位为国际航空物流中心、以航空经济作为引领的现代产业基地、 内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市和中原经济区核心增长极，2013 年已获得国 务院批复。可研报告《 》关于建设必要性的论述较客观，符合城市发展的实际，论据较为充 分。本工程的建设有利于加强中原城市群城际铁路线网与郑州市城市轨道交通线网的融 合，有利于带动和促进沿线的发展，有利于缩短航空港区与市中心区之间的时空距离， 加快航空港区的开发建设，有利于提高出行的效率和品质，本工程的建设是必要的。 1 4. 根据项目建议书评审意见，《可研报告》进一步优化了线路走向，深化线路方案， 推荐的线路平面、纵断面、横断面以及站位方案，均经过多因素充分论证、比选，合理可行。 线位、站位、车辆段、主变电所选址基本稳定，并得到了市规划部门和沿线单位的认可。郑港 九路站至机场站段线路推荐方案，有效缩短了线路绕行长度，优化了线型，提高了线路 技术标准，减少了影响范围，节省了投资，是合理的。下一步需加强与机场二期建设指 挥部的对接，尽早落实方案。 5. 泰山路区段现状道路较窄，但规划道路红线宽 40m，且两侧各规划有 20m 宽的 绿化带，基于市政道路拓宽、沿线城市改造和绿化带设置，考虑到工期十分紧张，并且 可显著降低工程造价，选择高架敷设方式基本可行，下阶段进一步加强减振降噪及景观 设计，以满足环评要求。 6. 本工程客流预测初、近、远期高峰小时客流断面分别达到0.6万人、1.45万人、2.2万 人，预测量级基本可信。建议进一步落实城郊铁路沿线规划条件、开发规模、开发强度、人口 和岗位的聚集量，落实沿线的土地利用规划，并做好车站周边的城市设计和开发规划， 培育沿线客流，规避本线的客流风险。 7. 《可研报告》推荐初、近、远期均采用最高运行速度为 100km/h，B 型车 6 辆编组、与2 号线一期工程贯通、快慢车运营组织方案基本符合本工程的功能定位及客流需求，同时 预留有一定余量，具备较强的抗客流风险能力。 8. 《可研报告》车站配线方案按全线进行统筹考虑，方案基本合理。根据客流预测的相 关数据，结合服务水平要求，推荐的列车运行交路、行车密度以及快、慢车的比例等运营 组织方案基本可行。在本工程段范围内开行快、慢车符合线路特征及中心城区对运营的要 求。 9. 《可研报告》制定了沿线交通衔接总体衔接策