新型客车复习题增补及答案.docVIP

PAGE PAGE 7 《新型客车》习题集网上选答 陈世信 05、2、25 第一单元概述 判断题： 1961年，我国研制出第一列25型双层客车列车组。（ ×） 世界上20多个国家的铁路都已淘汰了新型双层客车。（ ×） 从1961年起，我国开始批量生产双层客车。（ ×） 200km/h双层电力旅客列车目前亦已列为“九五”铁道部科技攻关项目。（ ×） 高质旅客列车”的开行、高级软卧车的连挂开创了客车车辆运用的新理念。（√） 城际间和市郊铁路小编组大密度的动车组完善了客运网络。（ √） RW25B高级软卧车是中央首长和高级外宾用的新型软卧车。（√） 继25G、25B型客车之后，又出现了25Z型准高速和25K型快速客车。（√） 25Z型准高速客车时速均为160km/h 。（√） 25型提速车体采用25型车结构尺寸，能与22型和25型客车连挂运用。（√） 填空题： 一个国家铁路运营速度的高低，综合反映了该国家铁路的（技术装备的）整体水平。 1997年1月5日，在我国首次进行了正线200km/h（旅客列车综合性能）实验。 车辆运行速度超过（200km/h）有可能出现蛇行失稳。 过大的侧压力会造成轮轨的（剧烈磨损）。在设计时要进行曲过和抗蛇行性能的折衷来确定（结构参数）。 舒适度通常用（平稳性指标W）来表示。它反映（车辆振动）对舒适度的影响程度。要合理设计转向架的（悬挂装置）和它们的参数。 国外高速客车车体结构一般重量为（10t）比22型钢结构减轻（3~4t）。 名词解释： 车辆定距 转向架中心间距。 车构中心线高 车钩钩舌的水平中心线距轨面空车状态下的高度。 铁路速度的档次常速：100~120Km 铁路速度的档次中速：120~160Km 铁路速度的档次准高速：160~200Km 铁路速度的档次高速：200~400Km 铁路速度的档次特高速：400Km以上 平稳性指标W 它反映车辆振动对舒适度的影响程度。要合理设计转向架的悬挂装置和它们的参数。 车体的流线化 磁轨摩擦制动 将磁轨器落到钢轨上同时激磁，使磁轨器以一定的吸力吸附在钢轨上，磨耗板与钢轨之间产生摩擦力。 .电磁涡流制动 通过车载电磁铁与钢轨（电磁感应体）的相对运动，将列车的动能转换成电磁涡流并产生热能。 简答题： RZ25DT 型二等座车简介。 是我厂开发研制的国产第一代200km/h 高速客车。该车断面为满足高速客车动力学要求，车体高度大大降低。采用PW-200型转向架。 简述RZ25DT 型二等座车电器连接器、风档、侧门的特点。 电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。风档采折棚式风档或橡胶风档。侧门为风动集中控制塞拉门。 25型客车提速车体采用了那些新技术？ 车体上使用了空气弹簧减振，盘形制动；车厢设置空调及通风装置；采用难燃或阻燃材料；采用降噪技术、密封技术；采用座椅的人体工程学设计。 论述题： TGV高速列车的技术特点。 高速客车制造的特殊性。 高速列车的制动方式。 用下列填写空格的方式对比25型系列客车的主要技术参数。 车型 项目 25A 25B 25D 25G 25型双层 25K 25Z 构造速度(km/h) 140 120 160 140 140 160 160 转向架 型式 209 206 209 206 SW-160 CW-2 209G 206G 209PK 209Hs 206KP 206KP CW-2 采暖形式 水 水 电 电 电 电 电 空调装置 有 无 有 有 有 有 有 制动机型式 104 104 Jz-7 104 104 104+电控 F8+电控 防滑器 无 无 有 无 有 有 有 列车信息系统 无 无 有 无 无 有 有 轴报器型式 单 单 集中 集中 单 集中 单 论述我国客车的开发方案。 开发高质量高档次、多用途、多层次的现代化客车。 进一步开发、推广双层客车。尤其实现中、短途列车开行公交化，采用高密度、小编组运行模式。 开发时速300km高速客车。具体策略是：“引进技术”合作生产，对国外先进技术进行消化吸收和改进创新。 开发摆式车辆。我国租用瑞典X2000摆式列车（“新时速”）运行，它特别适用于小半径曲线多的线路，尤其是山区，能大大提高与公路、航空的竞争能力。 开发高原客车。青藏高原铁路的修建， 要求提前研制开发铁路用客车。注意提高车体的密封性能和医疗设施的开发研制。 第二单元25型客车 判断题： 25Z型客车转向架制动只采用盘形制动。 （ × ） 25Z型转向架踏面制动为中磷铸铁闸瓦，不产生制动力，只起清扫踏面的作用（×） 广深准高速铁路用160km/h准高速空调发电车，它不能给双层准高速客车编组成列的旅客列车提供电源。（ × ） 25Z发电车装有三台柴油机发电机组，总容量为900