动车组牵引系统维护与检修1.5DSA250型单臂受电弓故障判断及处理.pptVIP

1.5受电弓故障分析与判断 受电弓负责将接触网上25KV的高压交流电传输给牵引变压器，受电弓发生故障，将会使动车组得不到电力供应而丧失动力。由于动车组运行速度较高，当受到异物打击、接触网状态不佳或者相关元器件异常时，极易造成受电弓故障。受电弓故障可分为风路异常引发的故障或电路异常导致的故障。 案例1.2008年5月27日，上海局担当的D422次（上海-南京）使用CRH2009A动车组，运行至六摆渡-高资间，200906车受电弓被打坏，弓头及前臂向后明显倾斜。经申请接触网断电，挂接地杆防护，对受电弓捆绑后开车，晚点1小时13分。 项目一、动车组受电弓维护与检修 情景分析 案例2.2008年9月18日，北京局CRH2043动车组担当的D53次（北京-青岛）运行至昌乐站出站后，6车受电弓自动降下，换升4车受电弓未成功，滑行至潍坊站停车。检查发现6车受电弓被打坏，碳滑板折断，停车15分。 以上案例导致的受电弓故障均为因外力导致的碳滑板断裂、升弓风路破损漏风造成的。 当判断为发生受电弓打弓故障时，为避免受电弓在车辆维持运行中晃动接触到车顶或者接触网导致更严重的二次故障，须停车在车外检查受电弓状态，必要时须申请接触网断电，做好接地保护后登顶检查并对受电弓进行捆绑，消除故障隐患，然后远程切除故障受电弓进行换弓操作维持运行。如果接触网有异常状况，还须汇报调度通知相关人员进行恢复。 1.5受电弓故障分析与判断 情景分析 当观察确认受电弓机械装置无异常，仅仅为风路破损导致自动降弓时，可以远程切除故障受电弓进行换弓操作维持运行。 案例3.2008年9月29日，上海局CRH2-021A+022A组担当的0D404次在库内上车做启动试验时（CRH2-022A为主控端）发现CRH2-021A列4号车受电弓故障，无法升降弓，启用备用车底，造成D404次始发晚点15分。故障原因重联端电气连接器16号针接触不良，107号线通路阻断造成。 1.5受电弓故障分析与判断 情景分析 以上为受电弓电路异常引起的故障。当动车组重联运行时，动车组的运行指令是通过重联端的电气连接器传达给另一列动车组的，长时间不使用或者重联时冲动过大都可能会导致重联端电气连接器接触不良，进而导致某些指令不能正常传达。 当发生类似故障时，可以将重联端司机室内分并连接切换器置于分割位，两列车分别进行相同操作，若都能成功，则可初步判断为重联用电气连接器接触不良故障（如果具备条件，也可以测量两车与该指令相关的导线的电压，判断故障的发生位置）。 为避免发生类似故障，应在重联作业之前仔细检查电气连接器接触针的状态，如果发生弯折、动作不良、卡滞等现象要及时处理。 1.5受电弓故障分析与判断 情景分析 1.5受电弓故障分析与判断 情景分析 1．风路故障与电路故障的判别 发生受电弓升弓故障时，迅速判断是风路故障还是电路故障对于缩小排查范围，节约故障处理时间有着重要的作用，根据经验，有两种判断依据： （1）一般情况，受电弓风路故障易发生在动车组运行途中，受电弓电路故障在出库始发和终到入库时易被发现； （2）旋动受电弓升起旋钮开关，观察升弓压力表，听车顶有无声响。若升弓压力表显示压力较低或者指针有动作但很快为零，车顶有漏风的声响，则可能是受电弓风路系统发生故障。 1.5受电弓故障分析与判断 情景分析 2．风路故障的处理 （1）发生受电弓升弓故障时，须及时停车判断故障发生位置，下车目视观察故障受电弓破损程度，若受电弓无破损，是由于其他管路漏风导致受电弓不能升起，或者受电弓损坏但确认无松动迹象，则可以远程切除该故障受电弓，换弓维持运行。 若受电弓有破损且有松动迹象，为避免受电弓晃动接地或碰触接触网导致更加严重的故障，须汇报调度申请接触网断电，做好接地保护后登顶检查，使用绝缘绳将受电弓牢固捆绑，确认不影响行车安全后远程切除故障受电弓，换弓维持运行。 1.5受电弓故障分析与判断 情景分析 （2）当库内发现因风路故障导致受电弓不能正常升起时，应及时判断故障位置并进行恢复。 （3）引起受电弓