杭州地铁1号线某段各分项重点难点监理控制措施.docVIP

PAGE PAGE PAGE 26 杭州地铁1号线某段各分项重点难点监理控制措施 本工程重点、难点及监理控制对策 通过对杭州地铁1号线工程本标段施工监理招标文件及设计图纸的学习和现场调查，经认真分析工程规模、环境、工程地质及水文地质条件、部分设计参数和标准、施工方案、工期安排等资料，确定了本工程施工和监理工作的重点与难点。为全面指导本工程的监理工作，实现工程质量、进度、投资、安全控制的监理目标，根据本工程特点和实际情况，初步拟定了有针对性的监理对策和措施如下： 1、测量质量控制的难点及对策 测量工作的质量控制是地铁工程质量控制的重中之重，因为地铁工程是一项系统性的工程，按设计要求准确定位是前后工点平顺连接和前后工序顺利交接的保证和关键。本工程设置专职测量监理工程师，须认真检查承包商的各种测量仪器的精度标准和检测期限，认真审核承包商所编制测量方案，参与承包商控制点的测量工作 ，仔细核对测量数据的正确性和真实性，并按规定进行监理复测，结果报业主测量队。监理将从以下方面进行监控： 1）、指令承包商在开工前做出完整的施工测量设计，审定批准施工测量设计，报业主审定及备案。 2）、对承包商按设计实施测量作业进行日常监督，控制其投入的技术力量及所用的测量仪器满足要求。 3）、建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经工序加以核准。 4）、作为信息管理的一个重要部分，指令承包商结合计量支付或实地测绘实际完成的工程（工序）形位尺寸，填绘值班竣工图或形象进度图表。特别是对隐蔽工程形位关系加以控制。 5）、建立测量报表、测量日志及测量报告制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案。 6）、按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》及本细则4.5条的要求，督促承包商按时进行控制测量作业，并积极协助业主测量队进行检测。 7）、对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调。 8）、工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量；组织承包商向为主移交施工控制点。 2、盾构始发和到站监理控制的难点及对策 盾构机始发首先要做好准备工作，对于联动调试、洞门障碍物、洞门橡胶密封圈、始发反力架和基准环、临时管片、自动导向系统、吊装的安全认证等都要进行检查落实，确保安全可靠。其次对于技术要点要逐一核查。 *盾构机进站应做好以下方面的工作： 1）做好进站前的测量工作； 2）调好盾构机的姿态； 3）在隧道内利用后部管片的起吊孔，使用吊钩拉紧待装管片并上紧所有螺栓； 4）控制灌浆； 5）根据盾构机到达时刀盘或推力等机械状态的变化，可知盾构机是否已抵达洞门临时墙体。 6）根据洞门的稳定性，决定破洞门时间，应尽可能提早进行洞门破除。但应避免洞门破除后暴露时间过长产生坍塌。 7）安装好洞门密封。盾构机到站前安装好有关的扇形压板、环形板和帘布橡胶密封板。 8）铺设盾构机移动托架轨道。 9）在接收井内准备砂袋、水泵、水管、方木、风镐等应急材料或工具。 10）准备好盾构机内与车站接收井内的通讯联络工具。 11）准备好接收井内的照明设备。 *盾构机进站的施工 （1）洞门临时墙应根据临时墙结构来调整密封土舱压力、推力、掘进速度，注意不要损伤洞门临时墙。 （2）盾构机进入进站段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视密封土舱压力值，避免较大的地表隆陷。 （3）增加盾构机测量次数，不断校准盾构机的掘进方向。 （4）加大地面监测频率，并依据监测结果及时调整掘进参数。 （5）对盾构机接收井内洞门的位置进行监视。 （6）保持泡沫剂系统和循环水系统良好，保证出土顺畅。 *最后几环管片的安装 盾构机进站后，一般还需要安装5~6环管片才能完成区间隧道。同时，随着隧道的贯通，盾构机前方没有了反推力，将造成管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，应采取以下措施： （1）在刀盘前方的预定位置设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。 （2）在靠近洞门段10环管片的2点、4点、8点和10点钟位置，用型钢焊接拉紧，将管片拉成一个整体，并保证管片间的止水条压缩到位。 （3）管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓。 （4）严格按照操作规程拼装管片，同时防止管片之间出现错台。 （5）保证管片特别是封顶块的安装质量。 （6）管片安装前应保证水条不损坏、不预膨胀，并及时清理管片上因注浆掉落的渣土和砂浆等。管片安装完毕后应将注浆塞拧牢固。 （7）待盾尾离开洞门密封环后，迅速重新调整洞门扇形压板，用快速凝固的砂浆进行注浆，保证洞门的管片衬背注浆迅速拧紧。为加强管片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞门冒出，在完成每一环管片的推进和管片安装且待砂浆凝固2h后，再进行下一环管片的推进。 3、盾构机通过中间风井的监理难点及对策