新能源汽车常见故障诊断与维修.pptx

新能源汽车常见故障诊断与维修 Contents 目录 动力电池系统故障诊断与维修 一 动力电机驱动系统故障诊断与维修 二 充电系统故障诊断与维修 三 高压附件系统故障诊断与维修 四 CAN通讯故障诊断与维修 五 常见综合性故障诊断与维修 六 Contents 目录 动力电池系统故障诊断与维修 一 动力电机驱动系统故障诊断与维修 二 充电系统故障诊断与维修 三 高压附件系统故障诊断与维修 四 CAN通讯故障诊断与维修 五 常见综合性故障诊断与维修 六 1、动力电池相关的故障指示灯 2、动力电池系统故障诊断与维修 二 一、动力电池系统故障诊断与维修 与动力电池系统相关的故障指示灯主要有动力电池故障指示灯、高压断开指示灯、系统故障指示灯、SOC低指示灯、绝缘报警指示灯、电池温度过高报警、CAN故障灯； 动力电池系统发生故障时一般是几个故障灯同时点亮； 动力电池故障指示灯、SOC低指示灯、电池温度过高指示灯点亮时基本为动力电池系统故障； 高压断开指示灯、绝缘报警指示灯点亮表示车辆高压系统存在故障，并不单指动力电池系统故障。 1、动力电池相关的故障指示灯 2、动力电池系统故障诊断与维修 故障一 故障现象 动力电池故障指示灯 、系统故障指示灯 、SOC低指示灯 闪亮，高压断开指示灯 点亮，无法上高压； 诊断与维修思路 对此故障现象，一般为动力电池组电量过低、动力电池单体电压过低、动力电池单体数据采集故障几方面原因；可通过车辆组合仪表显示屏或诊断仪查看动力电池组单体电压情况，然后用诊断仪读取车辆故障码，确定故障原因。 若所有动力电池单体电压接近且较低，此时考虑动力电池组电量过低，对车辆进行充电处理。 所有动力电池组单体电压为若动力电池组大部分单体电压接近，只有某一节或几节单体电压特别低，考虑动力电池单体电压过低故障； 动力电池单体电压过低可能由动力电池单体性能衰减和动力电池单体电压采集错误两种原因导致。 尝试对车辆进行充电，若可以充电待电池组充满后，联系动力电池厂家解决；若无法充电直接联系动力电池厂家解决。 若全部或大部分动力电池单体电压均为0V，优先考虑动力电池单体电压采集故障，直接联系动力电池厂家解决。 故障现象 原因分析 诊断与维修思路 动力电池故障指示灯 、系统故障指示灯 、高压断开指示灯 点亮 车辆行驶中断高压、无法上高压 单体电压过高三级 总电压过高三级 放电瞬间电流过高二级与三级 总正、总负、预充接触器粘连 高低压互锁故障 动力电池电流传感器故障 通过诊断仪读取车辆故障码，确定具体故障原因，联系动力电池厂家解决。 动力电池故障指示灯 、系统故障指示灯 点亮 可以上高压，但功率受限 动力电池单体电压过低一级 总电压过低一级 动力电池温度传感器故障 放电瞬间电流过高一级 动力电池组加热回路故障等 可以上高压车辆可正常行驶 动力电池单体电压过高一级与二级 动力电池单体压差过大 动力电池组温度过低一级 动力电池组温差过大 动力电池从板通讯失败等 用诊断仪读取车辆故障码，确定故障原因，联系动力电池厂家解决。 若无诊断仪，除动力电池从板通讯失败原因外，其他几方面原因均可通过车辆组合仪表查看动力电池相关参数判断 故障二 故障三 故障现象 动力电池故障指示灯 、系统故障指示灯 、绝缘报警指示灯 亮，高压断开指示灯 点亮，无法上高压； 诊断与维修思路 对此故障现象，一般为高压系统绝缘电阻值低，发生绝缘故障所致。 对电力电子单元（PEU）、驱动电机、动力电池组、车载充电机、制动空压机、电液转向泵电机、电动压缩机、PTC加热器等高压部件及高压线束进行绝缘检查。 绝缘电阻检测方法 绝缘电阻检测测试电压至少为动力系统标称电压的 1.5倍或500V(DC)电压，两者取较高值。 测量高压线束绝缘电阻前，应将彻底断开高压线束 两端与高压部件的连接，否则影响检测结果； 在高压部件导电部位与其外壳或车体施加电压的时 间应足够长，以便获得稳定的读数。 对绝缘阻值不满足标准的高压部件及高压线束联系供应商进行更换。 故障现象 原因分析 诊断与维修思路 动力电池故障指示灯 、系统故障指示灯 、电池温度过高指示灯 点亮 车辆行驶中故障灯点亮、限功率 动力电池组温度过高一级，最高温度大于等于50℃ 动力电池温度过高报警一般为动力电池实际温度过高和电池温度传感器数据采集错误 通过诊断仪读取车辆故障码，确定具体故障原因，联系动力电池厂