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浅谈灯光系统不工作对仪表进近程序的影响 山东航空公司放行签派员 刘新富 前言：灯光系统作为仪表进近程序的助航设施作用非常重要，其部分或全部不工作对着陆标准都会带来影响。但对于灯光系统不工作影响着陆标准的算法，却值得商榷。编者以一类精密进近以及常规非精密进近程序VOR/DME程序展开探讨。 背景：局方98号令中着陆标准RVR/VIS常规算法 以一类ILS为例，下滑角θ，所需的着陆RVR/VIS公式如下： 但同时，局方又规定了各类精密进近程序的有关最低值，如下表： 以及有关灯光助航设施的相关最低标准： 所需RVR/VIS的正确算法 如按（一）中公式所言，所需RVR/VIS应该是计算所得的值仅仅减去工作的进近灯光长度即可，其实不然。我们先看看最后进近航迹的真实构成： 由上图可以清楚的看到，下滑道和跑道的交线，并非是跑道入口，这部分区域叫接地带（TDZ:Touchdown zone），一般距跑道入口250-350m，最远不超过距入口900m，最近不低于距入口150m。 如果按这个公式： 所需RVR/VIS=DH/tanθ-进近灯光长度 那下滑道和跑道的交接点就是跑道入口，而非接地带。这显然是不对的，是概念性的误解。我们就以一类ILS为例，标准下滑角3°，下滑梯度5.2%，入口高15m来计算一下接地带距跑道入口的距离： 15/tan3°=15/0.052=288.5m，向上取整，就是300 入口高如果是19米，则接地带距跑道入口的距离为： 19/tan3°=19/0.052=365 不管是精密进近还是非精密进近，最后进近航迹在跑道入口高度一般都不会低于15米，最后进近航迹坡度平均为3°的话，下滑航迹和跑道的交线距离跑道入口基本在300米左右，不管这段距离长短，我们都不应该忽视，对于有入口灯的跑道，这段距离必须考虑在内。因为机组在决断高处能够看到接地带标志的话，也必然能可见跑道入口或入口标志，就可以下降到DA以下，那么从接地带到跑道入口的这段距离应该被考虑在内。 举例1： 厦门05跑道的VOR/DME进近如下图所示， . 对于C类飞机，图上所示MDH为273m，考虑是CDFA，加15m后则为288m，所需的VIS计算如下： 所需VIS=288/0.052-900-L=4638-L=4638-15/0.052=4350M, 以100m向上取整，应为4450m，再次取整4500m。此时已有足够的安全余度。 举例2：我们再看厦门05跑道的RNP APCH(LNAV/VNAV) 所需VIS=188/0.052-900-15/0.052=2426，考虑入口内移150m，所需VIS再加上150m后为2576m，取整后为2700m。 采取如上算法，有效降低了着陆标准，但并没有降低安全裕度，进而给予机组和航班更大的选择空间。 总结 综上所述，我们所需的RVR/VIS计算公式应该如下： 所需RVR/VIS = (DH或MDH)/ tanθ-工作的进近灯光长度-L. 备注：L为下滑航迹和跑道的交线距离跑道入口的距离。 个人建议，对于标准的下滑航迹，L可以固化为300米，计算出的结果再向上取整。 参考文献： 1、【民用航空机场运行最低标准制定与实施准则】 中国民用航空总局 2、【仪表飞行程序】-中国民航飞行学院