第四章-飞机起落装置.pptVIP

*3：充气压力过高的危害 →造成一定危害→如轮胎顶部快速磨损→使用寿命↓＆ 抗冲击能力↓→易割伤、划伤和遇到撞击而发生爆胎 ＆ 轮胎过硬→导致轮缘受力过大而损坏等等。 *4：充气压力的检查→压力测量两种情况 ※：要用在校准期内轮胎压力表测量→量程应是被测轮胎压力的两倍左右 →第一种：测冷轮胎压力，即在大气温度条件下检查轮胎压力。 If: 胎压低于承载充气压力超过10%，该轮胎报废→同时报废同一轮轴上另一轮胎; 低于承载压力在5%-10%间→重新充气至正确压力，并在第二天对其进行检查，如果压力比承载充气压力低还大于5%→放弃使用该轮胎。 →第二种，测热轮胎压力，即检查着陆后仍然发热的轮胎的压力。应该检查并记录每个轮胎的压力，并与相同起落架支柱上的其他轮胎压力进行比较。在相同起落架支柱上记录的压力低于最大值为10%或更大的轮胎，应重新进行充气至最大压力，但是如果下一次检查时同样的损失仍然很明显，则应放弃该轮胎的使用。 另外，检查轮胎压力时，应对成对轮胎(无论是主轮还是前轮)的充气压力的差别引起注意，因为这个压力意味着一个轮胎承受的载荷大于另一轮胎的载荷。如果压力差大于5psi,则应纠正偏差并记录在值班记录本上。以后每次充气检查时，都应查看这个记录本。用这种方法，经常能发现即将破坏的外胎或内胎。 *5：充气程序 →轮胎压力低于承载压力→按维护手册中给定充气程序充气→为确保安全，充气小车上应有减压器，且必须采用旋紧式充气接头。轮胎充气程序如下: ①确定轮胎充气压力→充气小车压力调到所需压力 ②拆下气门盖→充气接头连接到充气门→打开充气小车关断阀→慢慢充至所需压力 ③断开气源，检查充气门有无泄漏，重新装上气门盖。 #3：轮胎变形预防 #3-1：尼龙轮胎在静载荷作用下会出现平面压痕→任何平面压痕都能引起强烈的振动→使驾驶员及旅客感到不舒服。一般来说，平面压痕会在滑行结束时消失。如果压痕没有消失，应对轮胎进行超充压整形→将轮胎超充压25%或50%，使轮胎转动到压扁处向上，保持压力1h，或者使飞机在跑道上滑行或拖行，直到完成整形为止。 #3-2：对于长时间停放的飞机，应预防压痕的出现＆对于停机时间在三天以上的飞机，应该每48 h移动一次或者把飞机顶起＆在机库里的飞机(停场超过14天)必须顶起，以使轮胎不承受重量。 本 章 小 结 本章主要内容包括：起落架的配置型式、结构型式；起落架减震装置、收放系统、转弯系统、机轮和刹车装置、起落架外部载荷和受力分析以及起落架系统的主要维护工作 重点关注（1）起落架功用、配置、结构等基本知识（2）起落架减震装置、收放系统、转弯系统、机轮和刹车装置的主要内容（3）起落架外部载荷和受力分析以及主要维护工作基本内容（4）对上述内容进行总体的连贯整理和理解 #1：刹车系统概述： #1-1：用来控制机轮刹车装置的工作→刹车压力必须根据外界条件的变化随 时进 行调节→中心问题就是调节刹车压力→刹车效率→防滞刹车系统→自动精 确控制刹车压力。 #1-2：现代飞机的刹车系统由以下分系统组成: ①正常刹车系统：主要部件由刹车蓄压器、正常刹车调压器、液压保险器组成; ②备用(应急)刹车系统：在主刹车系统失效时，通过转换阀提供备用(应急刹车; ③防滞刹车系统：防滞传感器、防滞控制器、防滞控制阀组成 ④自动刹车系统：在飞机着陆前，打开自动刹车系统，不需驾驶员用脚踩刹车踏板; ⑤停留刹车系统：飞机停场时，将飞机刹住，停留刹车压力源为刹车蓄压器。 4.5.4 刹车系统→ 中心问题就是调节刹车压力 #1-3：飞机刹车系统示意图 #2： 刹车减速原理与最高刹车效率 #2-1：刹车减速原理→摩擦面间的摩擦作用→阻止机轮滚动的力矩↑→机轮在地面摩 擦力↑↑→维持滚动→飞机滑跑速度↓→水平动能→摩擦热耗 #2-2 拖胎：机轮与地面之间产生相对滑动，通常称之为“拖胎”。 #2-3：结合力、结合力矩： *1：机轮刚要出现拖胎时的这个极限地面摩擦力，称为机轮与地面之间的结合力 T结合 *2：结合力矩 T结合*r （r是机轮滚动半径） #2-4：最高刹车效率 *：使刹车力矩在每一时刻都非常接近、但又不能超过当时的结合力矩，这样的刹车 过程，就是获得了最高刹车效率的过程。→飞机既可以在最短的滑跑距离内停 下，又不至发生拖胎而严重磨损轮胎。 。 #3： 液压动力刹车系统主要部件→刹车脚蹬、停车刹车手柄、刹车计量阀、防滞控制阀、自动刹车控制组件、刹车蓄压器、液压保险、压力转换阀、单向阀、刹车装置、防滞传感器、停留刹车回油阀等：#3-1：图示：典型动力刹车计量阀（或动力刹车控制阀） *1：