火力発电-环境.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 本文用ポンチ絵 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 運輸部門 * 運輸部門（旅客）のCO2排出量増減要因の推移 【運輸部門（旅客）のCO2排出量の増減要因推計式】　　　　　 エネルギー 消費原単位要因 CO2排出 原単位要因 （電力） 旅客輸送量要因 CO2排出 原単位要因 （その他燃料） 　○2009年度の運輸部門（旅客）のCO2排出量の減少要因のうち最も大きいのは、輸送量の減少による「旅客輸送量要因」で、次いで電源構成の変化等による「CO2排出原単位要因（電力）」となっている。一方、「エネルギー消費原単位要因」は増加要因に転じている。 乗用車の大型化 　（1990年代前半～中盤） トップランナー基準改訂 トップランナー基準導入 グリーン税制導入 * 運輸部門（旅客）のCO2排出量増減要因 ?輸送量 ?電源構成 ?再生可能エネルギー 　の導入量 ?輸送機関で 　使用する燃料種 ?燃費の改善?悪化 ?道路の渋滞状況 ?運転方法 ?モーダルシフト 　○1990年度から2009年度までの累積で見ると、燃費の悪化等による「エネルギー消費原単位要因」 が最も大きな増加要因で、次いで輸送量の増加による「旅客輸送量要因」が続く。 吹出しの内容：各要因に 影響する要素の一例 * 旅客自動車部門のCO2排出量増減要因の推移 ○2009年度の旅客自動車部門のCO2排出量の増加要因は、総走行距離の増加による「走行距離要因」である。一方、減少要因のうち、最も大きな要因となっているのは燃費の改善等による「エネルギー消費原単位要因」で、次いで、燃料の転換等による「CO2排出原単位（燃料構成）要因」となっている。 乗用車の大型化 　（1990年代前半～中盤） トップランナー基準改訂 トップランナー基準導入 グリーン税制導入 【旅客自動車部門のCO2排出量の増減要因推計式】　　　　　 エネルギー 消費原単位要因 輸送量要因 CO2排出原単位 （燃料構成）要因 * 旅客自動車部門のCO2排出量増減要因 ○1990年度から2009年度までの累積で見ると、増加要因は総走行距離の増加による「走行距離要因」である。一方、減少要因のうち最も大きい要因は燃費の改善等による「エネルギー消費原単位要因」で、「CO2排出原単位（燃料構成）要因」が続いている。 吹出しの内容：各要因に 影響する要素の一例 ?走行距離 ?旅客自動車で使用 　する燃料種 ?燃費の改善?悪化 ?道路の渋滞状況 ?運転方法 * 運輸部門（貨物）のCO2排出量増減要因の推移 【運輸部門（貨物）のCO2排出量の増減要因推計式】　　　　　 エネルギー 消費原単位要因 CO2排出 原単位要因 （電力） 貨物輸送量要因 CO2排出 原単位要因 （その他燃料） 　○2009年度の運輸部門（貨物）のCO2排出量の減少要因のうち最も大きいのは輸送量の減少による「貨物輸送量要因」である。一方、燃費や運転?走行条件が関係する「エネルギー消費原単位要因」が増加要因に転じている。 グリーン税制導入 小型貨物車の　トップランナー基準導入 小型貨物車のトップランナー基準改訂 重量車のトップ ランナー基準導入 * 運輸部門（貨物）のCO2排出量増減要因 　○1990年度から2009年度までの累積で見ると、燃費の改善等による「エネルギー消費原単位要因」が最も大きな減少要因で、輸送量の減少による「貨物輸送量要因」が続く。 ?輸送量 ?電源構成 ?再生可能エネルギー 　の導入量 ?輸送機関で 　使用する燃料種 ?燃費の改善?悪化 ?道路の渋滞状況 ?運転方法 ?モーダルシフト 吹出しの内容：各要因に 影響する要素の一例 * 貨物自動車部門のCO2排出量増減要因の推移 【貨物自動車部門のCO2排出量の増減要因推計式】　　　　　 エネルギー 消費原単位要因 輸送量要因 CO2排出原単位 （燃料構成）要因 　○2009年度の貨物自動車部門のCO2排出量の減少要因のうち最も大きいのは輸送量の減少による「輸送量要因」で、燃費の改善等による「エネルギー消費原単位要因」が続く。 小型貨物車の　トップランナー基準導入 重量車のトップ ランナー基準導入 小型貨物車のトップランナー基準改訂 自営転換?大型化の進展 　（1990年代後半～）