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　　 图3－21 气冷式油冷却器 　　3．油冷却器安装的场所　　油冷却器安装在热发生体附近，且液压油流经油冷却器时，压力不得大于1 MPa。有时必须用安全阀来保护，以使它免于高压的冲击而造成损坏。一般将油冷却器安装在如下一些场所： 　　(1)热发生源，如溢流阀附近，如图3－22所示。　　(2)发热为配油管的摩擦阻抗产生热以及外来的辐射热，常把油冷却器装在配油管的回油侧，如图3－23所示。图中截止阀为保养用，方便油冷却器拆装。单向阀在防止油冷却器受各自机器的冲击力的破坏以及在大流量时，仅让需要流量通过油冷却器。 (3)当液压装置很大且运转的压力很高时，使用独立的冷却系统，如图3－24所示。 　　 图3－22 冷却溢流阀流出来的油的回路 　　 图3－23 冷却器装在回油侧的回路 图3－24 独立冷却回路 　　4．油冷却器的冷却水　　为防止冷却器累积过多的水垢而影响热交换效率，可在冷却器内装一滤油器。冷却水要采用清洁的软化水。 3．3．5 蓄能器　　1．蓄能器(accumulators)的功用　　蓄能器是液压系统中一种储存油液压力能的装置。其主要功用如下：　　(1)作辅助动力源。在液压系统工作循环中，当不同阶段需要的流量变化很大时，常将蓄能器和一个流量较小的泵组成油源；当系统需要很小流量时，蓄能器可将液压泵多余的流量储存起来；当系统短时期需要较大流量时，蓄能器将储存的液压油释放出来，与泵一起向系统供油。在某些特殊的场合：如驱动泵的原动机发生故障，蓄能器可作应急能源使用；如现场要求防火、防爆，也可用蓄能器作为独立油源。 　　(2)保压和补充泄漏。有的液压系统需要在液压泵处于卸荷状态下较长时间保持压力，此时可利用蓄能器释放所存储的液压油，补偿系统的泄漏，保持系统的压力。　　(3)吸收压力冲击和消除压力脉动。由于液压阀的突然关闭或换向，系统可能产生压力冲击，此时可在压力冲击处安装蓄能器以起吸收作用，使压力冲击峰值降低。如在泵的出口处安装蓄能器，还可以吸收泵的压力脉动，提高系统工作的平稳性。 　　2．蓄能器的分类和选用　　蓄能器有弹簧式、重锤式和充气式三类。常用的是充气式，它利用气体的压缩和膨胀储存、释放压力能。在蓄能器中，气体和油液被隔开，而根据隔离的方式不同，充气式蓄能器又分为活塞式、皮囊式和气瓶式等三种。下面主要介绍常用的活塞式和皮囊式蓄能器。 　　1)活塞式蓄能器　　图3－25(a)所示为活塞式蓄能器，用缸筒2内浮动的活塞1将气体与油液隔开，气体(一般为惰性气体氮气)经充气阀3进入上腔，活塞1的凹部面向充气阀，以增加气室的容积，蓄能器的下腔油口a充液压油。活塞式结构简单，安装和维修方便，寿命长，但由于活塞惯性和密封部件的摩擦力影响，其动态响应较慢。它适用于压力低于20 MPa的系统储能或吸收压力脉动。 　　 图3－25 充气式蓄能器 (a)活塞式；(b)皮囊式；(c)职能符号 　　2)皮囊式蓄能器　　图3－25(b)所示为皮囊式蓄能器，采用耐油橡胶制成的气囊2内腔充入一定压力的惰性气体，气囊外部液压油经壳体1底部的限位阀4通入，限位阀还保护皮囊不被挤出容器之外。此蓄能器的气、液是完全隔开的，皮囊受压缩储存压力能的影响，其惯性小，动作灵敏，适用于储能和吸收压力冲击，工作压力可达32 MPa。　　图3－25(c)所示为蓄能器的职能符号。 3．3．6 油管与管接头　　1．油管　　油管材料可用金属或橡胶，选用时由耐压和装配的难度来决定。吸油管路和回油管路一般用低压的有缝钢管，也可使用橡胶和塑料软管，但当控制油路中流量小时，多用小铜管。考虑配管和工艺方便，在中、低压油路中也常使用铜管，高压油路一般使用冷拔无缝钢管。必要时也采用价格较贵的高压软管。高压软管是由橡胶中间加一层或几层钢丝编织网制成的。高压软管比硬管安装方便，且可以吸收振动。 　　管路内径的选择主要考虑降低流动时的压力损失。对于高压管路，通常流速在3～4 m/s范围内；对于吸油管路，考虑泵的吸入和防止气穴，通常流速在0.6～1.5 m/s范围内。　　在装配液压系统时，油管的弯曲半径不能太小，一般应为管道半径的3～5倍。应尽量避免小于90°弯管，平行或交叉的油管之间应有适当的间隔，并用管夹固定，以防振动和碰撞。 　　2．管接头　　管接头有焊接管接头、卡套管接头、扩口管接头、扣压式管接头、快速接头等几种形式，如图3－26~图3－30所示，一般由具体使用需要来决定采用何种连接方式。 　　 图3－26 焊接管接头 　　 图3－27 卡套管接头 图3－28 扩口管接头 　　 图3－29 扣压式管接头 图3－30 快速接头 　　3－1 简述液压缸的分类。　　3－2 液压缸由哪几部分组成？　　3