发动机增压和中冷技术.pptVIP

2.2.7 发动机增压和中冷技术 废气涡轮增压技术自问世以来已有90余年历史。早期废气涡轮增压的主要目的是改善发动机的动力性。至今，废气涡轮增压仍是提高柴油机功率、减轻单位功率质量、减小外形尺寸、降低燃油消耗和强化现有非增压柴油机的最有效的措施之一。 压气机出口压力称为增压压力，用Pb表示；压气机出口压力与进口压力之比称为增压比，用πb表示；内燃机增压后的标定功率与增压前的标定功率之差值与增压前标定功率的比值称为增压度,用λb表示。 为满足越来越严的排放法规要求，必须提高燃料质量和采用先进的发动机技术。要达到各阶段排放限值需有相应的发动机技术作保证。 图1和图2分别为满足欧洲轿车、重型汽车不同阶段排放限值的技术措施的实例。 柴油机排放标准既相应的发动机技术 1.增压的主要方式 增压方式主要有: 机械增压、排气涡轮增压、复合增压、惯性增压、气波增压等 机械增压，是指压气机由内燃机曲轴通过传动装置直接驱动的增压方式。 机械增压的特点是：不增加发动机背压，但消耗其有效功率，总体布置有一定局限性；增压压力一般不超过0.15～0.17MPa；过多地提高增压压力，会使驱动气压机耗功过大，机械效率明显下降，经济性恶化。 排气涡轮增压，是指利用排气能量使排气在涡轮中进一步膨胀作功，用于驱动压气机的增压方式。 排气涡轮增压的特点是：不消耗发动机有效功，增压器可以自由布置在所需的位置，涡轮有一定的消声作用，并进一步减少排气中的有害成分。 排气涡轮增压分单级涡轮增压和二级涡轮增压两类。单级涡轮增压：由一台涡轮机和一台压气机组成的或几台涡轮增压器并联的涡轮增压叫单级涡轮增压，多用于中、小型柴油机。小型柴油机、汽油机一般用径流式涡流式涡轮、离心式压气机； 二级涡轮增压：空气经两台串联的涡轮增压器压缩后进入发动机，这类增压系统称为二级涡轮增压。 2.增压器 涡轮增压器主要由涡轮和压气机组成。 发动机排气经排气管进入涡轮，对涡轮作功，涡轮叶轮与压气机叶轮同轴，从而带动压气机吸入外界空气并压缩后送至发动机进气管。 1）压气机有轴流式和离心式。离心式压气机结构紧凑、质量轻、在较宽的流量范围内能保持较好的效率，对于小尺寸压气机，效率优于轴流式。 离心式压气机结构如图2-57所示，由进气道、叶轮、扩压器和压气机蜗壳等部件组成。 进气道的作用是将外界空气导向压气机叶轮，为降低流动损失，通道为渐缩形。 压气机叶轮是压气机中唯一对空气作功的部件，它将涡轮提供的机械能转变为空气的压力能和动能 。压气机叶轮分为导风轮和工作叶轮两部分，中、小型涡轮增压器两者做成一体，大型涡轮增压器则是将两者装配在一起。 导风轮是叶轮入口的轴向部分，叶片入口向旋转方向前倾，直径越小处前倾越多，其作用是使气流以尽量小的撞击进入叶轮。导风轮的结构及通道如图2-58所示。 根据叶轮轮盘的结构形成，压气机叶轮可分为开式、半开式、闭式、星形等形式. 扩压器的作用是将压气机叶轮出口高速空气的动能转变为压力能。 扩压器的效率是动能实际转化为压力能的转化量和没有任何流动损失的定熵过程动能转化为压力能的转化量之比，扩压器效率对压气机效率有重要的影响。按扩压器中有无叶片，可分为无叶扩压器和叶片扩压器。 压气机蜗壳的作用是收集从扩压器出来的空气，将其引导到发动机的进气管。 由于扩压器出来的空气仍有较大的速度，在蜗壳中还将进一步把动能转化为压力能，因此，压气机蜗壳也有一定的扩压作用。蜗壳效率是动能转化为压力能的实际转化量和定熵转化量之比。 （1）压气机空气状态的变化 空气流经压气机通道时，压力P、速度C和温度T的变化趋势如图2-59所示。 在进气道入口，空气从环境状态进入，压力、速度、温度分别为Pa、Ca、Ta。由于进气道是渐缩形的通道，少部分压力能转化为动能。因此，在进气道中，空气的压力略有降低，速度略有升高。由于压力降低，温度随之降低。在进气道出口，亦即叶轮入口，空气的压力、速度、温度分别为P1、C1、T1。 在压气机叶轮中，叶轮对空气作了功，使空气的压力、温度和速度都升高。在叶轮出口，亦即扩压器入口，空气的压力、速度、温度分别为P2、C2、T2。 在扩压器中，由于扩压器流通面积渐扩，使气体的部分动能转化为压力能。因此，空气的流速降低，压力升高，温度亦随压力而升高。在扩压器出口，亦即蜗壳的入口，空气的压力、速度、温度分别为P3、C3、T3。 在压气机蜗壳中，仍有部分动能进一步转化为压力能，使空气的速度进一步降低，压力和温度升高。在蜗壳出口，亦即整个压气机出口，空气的压力、速度、温度分别为Pb、Cb、Tb。 （2）压气机的特性 压气机的主要性能参数有增压比πb，空气流量qmb，定熵效率ηadb及转速nb等。并用这些参数及其相互关系表示压气机的性能，如图2-60所示。 由图可见，在转速保持一定的情