河流弯曲处的兴盛－－从锡口到松山-立北一女中.pdfVIP

河流彎曲處的興盛 －－從錫口到松山 一誠 6號 吳伃蓁 8號 吳洛昀 松山車站以北的饒河街與松山車站一帶舊稱「錫口」，原為凱達格蘭平埔族狩獵 區域。 「錫口」是指河流彎曲之處。因基隆河水深、此區又臨河濱，在清朝嘉慶 年間（1796-1820），為基隆河河運樞紐，極一時之盛。日治時期改名松山，後因 基隆河河道淤積，船隻無法靠岸，再加上鐵路通車，昔日風光逐漸失色。 松山車站以南的五分埔，土地較貧瘠、開墾不易，又有精神病院和種猪繁殖 交配所的設立，被一般人視為卑賤之處。1960年代以後，很多中南部人到台北打 1    天下，在五分埔落腳賣加工成衣，形成五分埔特別的成衣加工集中地。後來由於 勞工成本提高，許多加工廠紛紛外移，五分埔的成衣也由生產兼批發，改為以批 發為主，亦會由日本、韓國及中國大陸等地進口成衣。 所謂潮落潮起，隨著城市發展變遷，這兒再度成為臺北的交通重鎮之一，捷 運、鐵路在此交會。2011 年，台北市鐵路地下化工程延伸，松山火車站地下化， 位於車站南側的五分埔商圈和位於北側的饒河夜 市商圈連成一片，加上台北捷運 松山線通車設站，逐漸共構成一大型商圈。 我們將以松山車站為中心，探究這個區域的土地利用變遷。 2    1921 日治二萬分之一台灣堡圖(大正版) 1. 北邊的基隆河，有渡船頭連接兩岸。兩側沿岸皆有土堤，松山對岸的內湖庄， 還有竹林種植在土堤外側。   2. 今日的松山車站於1891 年10 月 20 日設立，當時稱錫口火車碼頭(日治初期 改稱為錫口停車場)，1920年隨地名改為「松山驛」 。 3    3. 1920年（大正 9年），全臺地名重整，錫口改為「松山」，五份埔改為「五分 埔」，都屬於台北州七星郡。。 4. 最大的聚落，是位於基隆河畔的松山， 我們可以看到有學校、寺廟及西洋教 堂。 5. 此時的五分埔，僅有零星小聚落散布其中，大部分是農田、在西區還有一些 墓地。 4    1973 台北市舊航照影像 1. 基隆河沿岸，松山及對岸內湖區，聚落的範圍更大了。 2.值得注意的是，五分埔沿永吉路兩側，也開始有密集的建築物，形成新的聚落。 3.倒是松山、五分埔的兩個聚落中間，雖可見到工廠廠房的大型建築物，但有一 些土地仍為農地使用。 4.都市主要道路及橋樑的建構，在這個時 期已大致完成。環東大道連接了松山區 及內湖區，使內湖進入市中心更加便利。 5    1999 二萬五千分之一經建版地形圖(第三版) 1. 基隆河河道已有所改變，呼應了二十世紀末期整治基隆河水患的截彎取直工 程。河道沿岸築起堤防，外圍留有多處綠地。 2.縱貫鐵路在松山車站(