汽车结构 第01章_发动机工作原理和总体构造.ppt

《汽车构造》电子教案第一章 发动机工作原理和总体构造 第一章 发动机的工作原理和总体构造 发动机的分类 四冲程发动机工作原理 二冲程发动机工作原理 发动机的总体构造 发动机的主要性能指标与特性 内燃机产品名称和型号编制规则 第一节 发动机的分类 内燃机的特点 第一节 汽车用发动机的分类 热机→内燃机（外燃机）→活塞式内燃机（燃气轮机） （1）按所用的燃料分类： 液体燃料发动机和气体燃料发动机； （2）按发火方式分类： 压燃式发动机和点燃式发动机； （3）按工作循环的冲程数分类： 四冲程发动机和二冲程发动机； （4）按气缸数及其排列方式分类：单缸发动机和多缸发动机；单缸有立式与卧式，多缸有V、W型与对置式； （5）按冷却方式分类： 水冷式和风冷式两种； （6）按进气方式分类： 非增压式发动机和增压式发动机； （7）按每气缸中的气门数分类：二气门、四气门、五气门发动机。 第一节 汽车用发动机的分类 第二节 四冲程发动机工作原理 一、四冲程汽油机工作原理 二、四冲程柴油机工作原理 进气行程 进气过程中，进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内的气体压力约为0.075～0.09MPa。 流进气缸内的可燃混合气，因为与气缸壁、活塞顶等高温机件表面接触并与前一循环留下的高温残余废气混合，所以温度可升高到370～400K。 在示功图上，进气行程用曲线 表示。曲线 位于大气压力线下面，它与大气压力线纵坐标之差即表示气缸内的真空度。 压缩行程 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，故需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。在示功图上，压缩行程用曲线 表示。活塞达到上止点时压缩终了，此时，混合气被压缩到活塞上方很小的空间，即燃烧室中。可燃混合气压力 升高到0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。 作功行程 在这个行程中，进、排气门仍然关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，气压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约3~5MPa，相应温度则为2200~2800K。高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。它除了用于维持发动机本身继续旋转而外，其余即用于对外作功。示功图上曲线 表示活塞向下移动时，气缸内容积增加，气体压力和温度都降低，在作功形成终了的 点，压力降至0.3~0.5MPa，温度则降为1300~1600K。 排气行程 可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个工作循环。 当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。这一行程在示功图上用曲线 表示。在排气行程中，气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105~0.115MPa。排气终了时，废气温度约为900~1200K。 由于燃烧室占有一定的容积，因此在排气终了时，不可能将废气排尽，这一部分留下的废气称为残余废气。 四个冲程-五个过程 总结 四冲程汽油机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。经过这四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复了四个行程，曲轴旋转了两周。 (在发动机内，每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。) 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机（压燃式发动机）的每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃温度却较汽油低，故可燃混合气的形成及点