智能运输系统概论分析.pptVIP

* * * * * * * * * （11-34） （11-35） 式中： ——公交车车均延误加权系数 ——社会车辆车均延误加权系数 ——1 的公交车平均载客数 ——1 的社会车辆平均载客数 ——公交车车均延误 ——社会车辆车均延误 11.4.4 BRT信号优化算法 11.4.4 BRT信号优化算法 对于公式（11-19）有： （11-36） ④模型验证 分直行车流量大于左转车流量和分直行车流量小于左转车流量两种情况对单点交叉口进行讨论，取公交车流量为500（PCU/H），公交车辆的平均乘客数为30人，小轿车的平均载客数为1.5人。其余参数如表11-3所示： 11.4.4 BRT信号优化算法 表11-3 参数选择情况 条件 左转流量（PCU/H） 直行流量（PCU/H） 总车道数 最大允许饱和度 左转车流饱和度 （PCU/H） 直行车流饱和度 （PCU/H） 周期（S） 1 1200 600 4 0.85 1500 1200 120 2 600 800 4 0.85 1500 1200 120 常规方法中利用等饱和度分配绿灯时间；此处按 并利用公式（11-33）、（11-34）、（11-45）来计算，计算结果如表11-4所示： 11.4.4 BRT信号优化算法 表11-4 常规方法与优化模型计算结果对比对比 方法 直行车道数 直行绿灯时间/s 左转车道数 左转绿灯时间