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汽车制造业的供应链管理 供应链管理推运全球汽车工业不断地壮大和发展COVISINT的目标是通过在线迁移主要汽车制造商的企业对企业流程简化整个行业的运营。目标：当初，福特汽车公司计划采用互联网来简化繁杂的采购业务，减少浪费，削减成本并缓解供应链中的压力。后来，当福特公司已经开始与戴姆勒·克莱斯勒公司、通用汽车公司以及其它主要合作伙伴通力协作后，目标就变成构建一个汽车行业的交换平台。战略：与传统的竞争对手合作，并利用主要技术合作伙伴来构建Covisint这个全球互联网企业对企业（B2B）的交换平台。将来，对Covisint进行战略性地横向扩展（为供应商和其他客户提供一个交易市场）。 结果：在竞争激烈的商务环境中成功地参与，并与对手进行富有成效的合作，创建业内第一个真正的有最多的原始设备制造商参与的电子市场。Covisint独具潜力，可望成为遥遥领先的电子市场。 行业的翘楚们已认识到电子市场或集合了买方和卖方的在线企业对企业（B2B）市场中，蕴含着无限商机和不菲价值。许多人已经决定跻身其中，构建自己的市场（例如Ventro Life Sciences公司的Chemdex和投资银行行业的TheM网络公司的成立）。在过去几年里，公司开发强大而昂贵的B2B电子市场已成为一种时尚，这一市场旨在轻松、经济、高效地实现与供应商的合作，并使经营交易市场的公司增加赢利。 显而易见，尽管许多玩家正在试验电子市场，但在他们所构建的市场中真正有显著收效的却寥寥无几，其中Covisint可谓是一枝独秀，独具展现这种市场模式魅力的实力，在历经一年多的调查、测试和寻求合适的合作伙伴后，福特汽车公司于去年11月推出一个供应链及采购交换平台——Auto-xchange，这一交换已发展为整个行业的交换平台，其参与者包括福特以及在业内与期短兵相接的竞争对手，在技术合作伙伴Oracle公司及Commerce One公司的帮助下，其网站已正式向公众推出。 Covisint力求能妥善处理汽车制造商和供应商之间的交易，主要是针对汽车制造界的三大寡头——福特汽车公司、戴姆勒—克菜斯勒公司和通用汽车公司，另外还有雷诺—日产汽车公司。这一在线平台将消除业内供应链中的多个不必要环节，从而简化整个供应链。此外，将整个交易流程向在线迁移，还可以简化采购环节，降低成本，缩短和精简产品开发周期，以过去所不敢奢想的方式交换内部信息，连接制造商和供应商，从订购到交付，整个流程中的每中阶段几乎都将大幅度缩短，成本将显著降低，这些优势使Covisint名符其实，即“真诚合作+远见卓识+系统集成”。 立足于行业需求严格地说，Auto-xchange当初只是福特公司的一个方案。然而，它灵敏而又快速地演进成为一个行业的解决方案。“1999年下半年，福特与Oracle合作，希望能够深谙整个供应链领域。”福特公司副总裁兼消费者联系部总裁Brian Kelley回忆说，“我们希望能使这个供应链对福特及其供应商而言更具有生产力并节约费用，因此我们组建了一个新公司，叫做Auto-xchange，”（消费者联系部是一个致力于在福特开发和实施电子商务策略的机构。） “同时，通用汽车公司也在进行同样的努力，然而，各公司很快就意识到这一努力对整个汽车行业所具有的潜在好处，并决定加入合作。”Kelley说道。 “这是一个开拓性的伟大创举，使三大寡头能够携手并肩。”他说，不久以后，戴姆勒—克菜斯勒AG公司也加入协作的行列，截至目前，雷诺—日产汽车公司和Commerce One公司也先后加入，共同创建了Covisint，目前Covisint的主管正不断与其他感兴趣的供应商及汽车制造商洽淡。 汽车行业对这种与电子领域联合的需求是无限的，据Kelley介绍，该行业有5万多家汽车供应商，交易处理的平均成本约为每宗100到150美元，如果将Covisint和互联网应用到交易处理中，上述成本将平均降低到每宗不到5美元。 Covisint将致力于为参加合作的汽车制造商提供解决方案，这些制造商的年度采购额在3000亿美元以上；如果汽车供应链上的其他制造商也加入合作，采购额将能够很轻松地达到5000亿美元，此外，该解决方案有望大幅度降低成本，使消费者受益匪浅，“据分析师估计，一部车的购买价估计将降低1200到3500美元，”Kelley说，“但是这完全由实施的情况决定，如果Covisint的实施良好，那么节约的费用可能将会是极为可观的。” 然而这并不是供应链中唯一可以节约成本的情况，请设想这样一种情况，Covisint向一个零部件制造商发出通知，告知其客户福特刚刚完成了引擎支架的工程改造，那么不但这一通知可以即刻发出，而且供应商可以立即在自己的供应链上向其他工程师发出通知，做出相应的改造，从