航空工程材料--金属材料的力学性能.ppt

三、 硬 度 布氏硬度的试验原理如图1-4所示。将直径为D的钢球或硬质合金球，在一定载荷P的作用下压入试样表面，保持一定时间后卸除载荷，所施加的载荷与压痕表面积的比值即为布氏硬度。实际操作时，先测量压痕平均直径d，然后查表得到材料的布氏硬度值。 布氏硬度的试验原理图 (1)布氏硬度 HB ( Brinell-hardness ) 适用范围: ＜450，HBS; ＜650，HBW; (1)布氏硬度 HB ( Brinell-hardness ) 符号HBS或HBW之前的数字表示硬度值，符号后面的数字按顺序分别表示球体直径、载荷及载荷保持时间。如:120HBS10/1000/30表示直径为10mm的钢球在1000kgf（9.807kN）载荷作用下保持30s测得的布氏硬度值为120。 (2)洛氏硬度 HR ( Rockwll hardness ) h1-h0 洛氏硬度测试示意图 洛氏硬度计 10HRC≈HBS 洛氏硬度的试验原理如图所示，根据压痕深度大小表示材料的硬度值，压坑越深，硬度越低。试验时，根据材料硬度选择相应的压头。当测定硬度较高的材料时，选用120°的金刚石圆锥压头；测定硬度较低的材料时，选用淬火钢球压头。硬度计上有一个表头，测量时表头上可直接读出被测件的硬度值，故比布氏法方便，而且压痕小，可以直接在成品零件上测试。 洛氏硬度的试验原理 洛氏法根据测量时选用载荷与压头的不同，分为9个标尺，常用的有A、B、C三个，并将标尺代号标注在符号HR的右边。如HRA、HRB、HRC等，硬度值仍写在符号HR的前面，如50HRC表示用C标尺测定的洛氏硬度为50。应当注意：不同级别的硬度值不能直接相互比较。洛氏法的缺点是测量结果分散度大。 (3)维氏硬度 HV ( diamond penetrator hardness ) 适用范围: 测量薄板类 ; HV≈HBS ; 维氏硬度的试验原理如图所示。将顶部两相对面具有规定角度（136°）的正四棱锥体金刚石压头在一定载荷P的作用下压入试样表面，并保持一定时间后卸载，所施加的载荷与压痕表面积的比值即为维氏硬度。维氏硬度可通过测量压痕对角线长度d查表得到。维氏硬度用符号HV表示，符号前的数字为硬度值，后面的数字按顺序分别表示载荷值及载荷保持时间。如640HV30／20表示在30kgf（294.2N）载荷作用下保压时间为20s测定的维氏硬度值为640。 四、韧性 1、冲击韧性 材料在冲击载荷作用下抵抗破坏的能力。 试验时，将带有缺口的试件安装在试验机的支座上，摆锤由规定高度落下，并从试件缺口背面打断试件，同时推动刻度盘上的指针转动。显然试件吸收的能量不同，摆锤所能达到的高度不同。韧性越好的材料，断裂时吸收的能量越大，摆锤达到的高度越小。最终刻度盘上的指针所指示的数值便是摆锤打断试件时消耗的能量，以Ak表示。而材料的冲击韧性值ak以试件缺口处单位截面面积的能量表示，即ak=Ak/A (kg·m/cm2)。式中A表示试件缺口外的横截面面积。 冲击试验机 冲击试样和冲击试验示意图 试样冲断时所消耗的冲击功A k为: A k = m g H – m g h (J) 冲击韧性值a k 就是试样缺口处单位 截面积上所消耗的冲击功。 AK a k = (J/cm2) S0 四、韧性 2、断裂韧性 “脆断”是一种最危险的断裂，因为构件在断裂前几 乎不产生明显的塑性变形，很难预先发现征兆而加 以预防，从而酿成重大事故。如1943年1月，美国 一艘T-2油轮停泊在装货码头时，竟发生突然断裂成 两截的惨祸。而据计算，断裂时船体承受的应力仅 为68.6MPa，远低于船体钢材的强度极限300MPa～ 400MPa，甚至远低于材料的屈服强度245MPa。这 种低应力脆断的现象很难用经典力学来解释。 1943年美国T-2油轮发生断裂 经长期研究，人们认识到，过去把材料看作毫无缺陷的连续均匀介质是不准确的。材料内部在冶炼、轧制、热处理等各种制造过程中不可避免地会产生某种微裂纹，而且在无损检测时又没有被发现。所以在使用过程中，由于应力集中、疲劳、腐蚀等原因，裂纹会进一步扩展，当裂纹尺寸达到临界尺寸时就会发生低应力脆断的事故。 在裂纹扩展的过程中，按裂纹的力学特征可将其分为以下三类 ppt课件 * * 本章学习重点：体验演示文稿创建的主线过程，熟练掌握演示文稿窗口结构的应用，为以后能快速，专业的制作PPT打好基础 航空工程材料 第一节 金属材料的力学性能