新建深圳至茂名铁路江门至茂名段新台隧道、阳西至马踏区间.docVIP

新建深圳至茂名铁路江门至茂名段新台隧道、阳西至马踏区间站前工程施工监理招标资格预审公告 (代招标公告) 招标编号：JL-2014-06 1. 招标条件 本招标项目新建深圳至茂名铁路江门至茂名段已由国家发展和改革委员会以《关于新建深圳至茂名铁路江门至茂名段可行性研究报告的批复》（发改基础〔2014〕713号）批复，新台隧道（DK145+564～DK151+822）、阳西至马踏（DK318+800～DK341+000）站前工程已由中国铁路总公司、广东省人民政府以《关于新建深圳至茂名铁路新台隧道及阳西至马踏段站前工程初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕490号）批复初步设计，中国铁路总公司以《中国铁路公司关于深圳至茂名铁路江门至茂名段新台隧道及阳西至马踏段站前工程施工和监理招标计划的批复》(铁总建设函[2014]516号)批准建设，项目业主为广东深茂铁路有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、广东省人民政府及银行贷款，招标人为广东深茂铁路有限责任公司。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在申请人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2．项目概况与招标范围 2.2主要技术标准： 1．铁路等级：Ⅰ级。 2．正线数目：双线。 3．速度目标值：旅客列车200公里/小时。 4．最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米。 5．限制坡度：6‰。 6．牵引种类：电力。 7．机车类型：动车组、货机HXD3C。 8．到发线有效长：850米。 9．闭塞类型：自动闭塞。 10．行车指挥方式：调度集中。 2.3招标范围 新建铁路深圳至茂名铁路江门至茂名段新台隧道站前工程，起讫里程DK145+564~ DK151+822，隧道全长6258m。隧道洞身DK148+263~DK148+980段位于左偏曲线上，曲线半径R=6000m，隧道其余地段位于直线上。隧道内设置单面连续上坡，从隧道进口DK145+564至DK147+400段1836m为5‰上坡，DK147+400至DK151+822段4422m为3.7‰上坡,本隧道设横洞一座。隧道Ⅴ级围岩405m，占6.5%，Ⅳ级围岩701m，占11.2%，Ⅲ级围岩3705m，占59.2%，Ⅱ级围岩1447m，占23.1%。工程内容包括隧道土建工程及隧道防灾通风、电力照明、安全防护门、无砟轨道整体道床,不含铺轨以及站后工程； 新建铁路深圳至茂名铁路江门至茂名段阳西至马踏区间站前工程。起讫里程DK318+800～DK341+000，正线长22.2km，其中阳江市境内14.82km，茂名市境内7.38km。本段正线共设大中桥梁16座6.652km，桥梁占线路长度30%；正线路基总长度15.54km，占线路全长70％。本段路基土石方工程，全段填挖总量为293万断面方。工程内容包括路基、桥涵、站场工程及电缆槽等附属工程，不包含铺轨、制架梁工程。 本次招标上述站前工程建设全过程监理。 2.4标段划分：本次监理招标划分为1个标段，标段名称：JMJL-1标。招标金额约600万。 3. 申请人资格要求 3.1 本次资格预审要求申请人具备的条件： 3.1.1 .在中华人民共和国境内合法注册的独立法人。 3.1.2.资质要求 具有铁路工程监理甲级资质证书或市政公用工程监理甲级资质证书或工程监理综合资质证书。 3.1.3. 业绩要求 近三年（2011年至2014年）有类似工程监理业绩。 3.1.44.联合体要求 本次资格预审不接受联合体资格预审申请。 3.1.5.具有认证机构认证有效的质量管理体系证书。 3.1.6.财务要求 在2011年~2014年（近三年）中年平均营业收入不应小于2000万； 在2011年~2014年（近三年）中年平均资产负债率不应高于60%。 2011年至今未处于被责令停业、财产被接管、冻结、破产状态。 3.1.7.信誉要求 具有良好信誉，相应的技术、财务能力，人员、设备满足工程需要，2011年~2014年（近三年）无任何违法和重大违约行为； 3.1.8. 未在中国铁路总公司或铁道行业建设主管部门通报的停标处罚期内； 3.2本次资格预审____不接受_____（接受/不接受）联合体资格预审申请。接受联合体资格预审申请的，联合体组建方式为____/_____（中中联合体/中外联合体），并满足下列要求： / 。 4. 资格预审方法 本次资格预审采用合格制。 5. 资格预审文件的获取 5.1 请申请人于2014年5月16日至2014年5月22日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9：00时至11：30时，下午13:30时至16:00时（北京时间，下同），在广州公共资源交易中心（广州市天河区天润路333号）持单位介绍信、交易卡（广州公共资源交易中心办理）、企业营业执照副